出租车司机：辞职干专车司机不在少数
在济南开了6年出租的朱师傅忿忿不平，“这个行业太乱了，私家车随意拉活没人管，睁眼就没了的份子钱压得透不过气……”
虽然朱师傅埋怨“滴滴专车”，但是他却觉得“滴滴打车软件”的确是个好东西，“打车软件，看起来方便了乘客，其实也大大方便了司机，避免了特殊时候不必要的‘拒载’，还能节省运营成本，提高运营效率。”
就是因为受到了“滴滴专车”的冲击，朱师傅身边不少开了多年出租的老司机纷纷辞职，跳槽去了“滴滴公司”。
开专车没有份子钱，朱师傅分析，目前济南每天大约有50万人选择出租车出行，自1999年至2013年，济南未增加一辆出租车，直到今年新增500辆出租车，主城区出租车达到8543辆。但是一直困扰着出租车司机的是，车越来越多，份子钱也悄然增加，原来最贵车型丰田花冠(1.6L)承包费为每月4348元，而今年陆续新上车型中，上海大众朗逸“份子钱”达到了每月4511元，东风标致408单人每月承包费为4397元。
一个月要上交四千多元的“份子钱”，着实让济南的哥打了“退堂鼓”，记者了解到，全市37家出租车公司中都存在司机跳槽转行的现象。
份子钱交给了谁？
一方面是乘客抱怨“一车难求打车难”，一方面是出租车司机抱怨“黑车太多抢饭碗”，滴滴专车出现的那一刻，就与传统出租车行业打起了拉锯战，但是站在出租车行业的背后，还有那些不易被大众所察觉的政府主管部门。
济南市交通运输局城市公共客运管理服务中心负责人表示，他们是支持互联网创新的，但是滴滴、快的等公司没有找正规租赁公司合作，而是找了私家车；在滴滴培训过程中，还教唆学员谎称已经挂靠正规租赁公司，这是他们必须打击的。
可是，滴滴、快的专车为何不能取得运营资质？为何没有成功与正规租赁公司合作？与正规租赁公司合作需要经过哪些部门？这些部门又为何没有应允？出租车公司产权又属于谁？采访中有不少出租车司机向记者反映，这也许和“份子钱”不无关系。那么，“份子钱”的依据是什么？最终流向了哪？
据了解，目前济南采用的出租车公司运营模式是承包模式，驾驶员在使用出租车公司的车辆时先向公司交一笔4万元的押金，此后每个月交四千多元的“份子钱”。
济南市客管办相关负责人介绍，现在济南各家出租车公司向驾驶员收取承包费的标准，都是经过物价局核定的，标准也是统一的。济南的哥所交的四千多“份子钱”中，出租车公司所占的毛利润在30%左右。出租车公司的日常支出主要由五大块构成，包括人力成本、公司购置车辆时向银行的借款、办公经营成本，以及出租车设施的维护。
然而，大部分受访出租车司机向记者反映，许多出租车公司既没有给司机发工资，也没有给司机上“三险”，连车辆保险也仅仅只是上个第三者责任险，车辆修理和其它各项费用均是由司机承担。
据业内人士分析，此次开展严打“黑出租”，实质并不是在于严打黑车或规范商务租车乱象，而是严禁互联网公司与汽车租赁公司跨界合作，以防打破出租车公司与司机利益分配机制，简而言之，垄断行业中的“份子钱”的暴利受到挑战。
到底这背后的“份子钱”各方面构成是多少？面对种种疑问，我们期待相关部门能够给出真实的数据，算出“份子钱”真正的成本。齐鲁网济南1月6日讯(记者 满倩)
本文来源：齐鲁网
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王晓易_NE0011
