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在今年的金秋10月，喜欢赛车游戏的玩家无疑成了世界上最幸福的那一拨人——微软和索尼都竞相推出了各自名下的看家级赛车游戏。其中《极限竞速7》作为微软Xbox One X的护航级大作，发售后即成功斩获了玩家与媒体的一致好评。而与之争锋相对，索尼家“数年磨一剑”的《GT赛车Sport》作为《GT赛车》系列的最新续作兼PS4主机上的第一款《GT赛车》系列作品，同样备受关注！
借此时机，笔者就来同各位聊聊《GT赛车》系列游戏。
相信很多玩家第一次接触到《GT赛车》系列游戏时都会对其的标题“Gran Turismo”感到疑惑，所谓“Gran Turismo”其实是“伟大旅行”的意大利语翻译，旧指欧洲贵族的游学旅行。而随着时间推移，汽车界也开始泛用此词来冠名那些注重舒适性的奢华跑车。特别是自上世纪20年代起，很多国际顶级车厂都将其名下的顶级座驾划入GT车系的大家族，甚至GT赛亦因此而涵盖了所有基于非专业赛车（特别是改装车）的竞速赛事。
当然，对于游戏玩家而言，“Gran Turismo”却蕴含另一种特殊含义，那便是索尼麾下Polyphony Digital所打造的同名经典赛车游戏系列。
专注赛车的游戏人
正如一部战争片的导演未必非得是行伍出身，同样的，你也不能强行要求赛车游戏的制作人很懂赛车的精髓。不过凡事皆有例外。
说起《GT赛车》系列就不能不提其创造者山内一典，他老人家出生于1967年（没错，大叔现在已经到了知天命的年纪）。而早在幼时，山内一典便对汽车这样现代工业的结晶展现出了极大的兴趣。另一方面，正是这种发自内心的爱好驱使山内大叔立志为玩家制作地球上最精品的赛车游戏。
根据网上所能找到的资料显示，山内一典涉足电子游戏界的第一部作品是《卡通格兰披治赛车》（Motor Toon Grand Prix），一款玩法风格酷似《古惑狼赛车》的PlayStation游戏。该作所取得的反响只能说不好不坏，而仅仅数年之后，山内大叔领衔推出了《GT赛车》系列的初代作，成功打响了Polyphony Digital的招牌，山内一典本人更因此名噪一时。
不仅如此，山内一典除了是一位顶级的游戏制作人，还另有一个异常耀眼的身份：专业赛车手。打2009年起，山内大叔三次参加纽博格林24小时耐力赛，并且都是代表索尼《GT赛车》系列游戏品牌参赛，更两度斩获组别冠军。
不过这些其实都不算啥——由于《GT赛车》系列游戏在世界范围内的风行，山内大叔还因此被不少汽车厂商奉为尊贵的座上宾，比如山内大叔曾就《GT赛车6》向全球各大汽车厂商发出英雄帖，征集后者心目中的个性《GT赛车》主题概念跑车方案。结果包括宝马、奔驰以及雷克萨斯等在内的豪车品牌纷纷积极响应，由此可见山内大叔在汽车界举足轻重的地位。
反过来，《GT赛车》系列游戏也成了很多汽车大厂眼中宣扬自家品牌影响力的重要渠道与手段，比如宝马于2014年正式推出的新款M4跑车最早公开就是在《GT赛车6》中。《GT赛车》甚至对各大车厂起到了良好的品牌推广作用，很多车厂时不时还会给山内一典赠送豪车以回馈美意，比如大众曾送了山内大叔一台Golf R32。而因为山内一典曾协助尼桑，哦不，日产打造了新款GT-R跑车R35（初次登场于《GT赛车5序章》），日产特别回赠了他一辆R35。不过，根据山内一典本人在接受媒体采访时的爆料，他最喜欢的跑车是福特GT，为此他一口气买了2辆，做3A游戏的果然都是壕有木有？
说起来，大概是因为同根同源的关系，山内一典治下的《GT赛车》系列游戏同日产的关系非一般的好，具体好到了何种地步？大名鼎鼎的“GT学院”（GT Academy，后面将讲到）背后的赞助商就是日产。而赶在《GT赛车Sport》发售在即，日产特别联合索尼发布了一段最新的游戏预告片，视频中红牛车队的车手Jann Mardenborough（这位仁兄可是同《GT赛车》系列有着很深的游戏渊源）使用PS4手柄遥控一辆经过改装的日产GT-R/C赛车，于英国著名的银石赛道上秀了一把独特的赛车竞速。
如果你想对山内一典的传奇有更多的了解，强烈推荐你去观看一部诞生于2014年的纪录片《山内一典：缩短虚拟界限》（KAZ: Pushing The Virtual Divide）。
附带说句，山内一典大叔对汽车的爱于游戏《GT赛车Sport》中得到了充分的展现，证据就是该作特地新增了“博物馆”功能，后者收录了国际知名车厂的发展史与代表车款，绝对堪称赛车文化爱好者的必备电子互动百科。
《GT 赛车》系列传奇
人类对速度与激情有着近乎本能的追求，于是就有了赛跑、赛马乃至于基于现代工业文明的赛车文化。奈何现实中绝大多数人限于经济条件，可能终其一生都无法拥有一辆属于自己的超跑豪车。
感谢电子游戏这种诞生于20世纪末期的虚拟互动娱乐艺术，它让普罗大众都有了“圆梦”的机会。
于是乎我们也就见证了诸多赛车类游戏的风行，比如大家耳熟能详的《极品飞车》系列、《赛车计划》系列等。既然此行此道中的同类竞争如此激烈，那么《GT赛车》系列又是如何脱颖而出并取得几乎让人难以置信的辉煌成功呢？
这就要从每一代《GT赛车》游戏标题都会有的宣传语：“The Real Driving Simulator（真实驾驶模拟器）”讲起。没错，高拟真以及专业级的驾驶体验就是GT赛车系列的核心玩点与卖点，实际上时至今日，《GT赛车》系列游戏仍被公认为赛车类游戏里最富真实性的赛车游戏。这么说吧，在游戏中，玩家绝对不会感受到不同款车型会有相同的驾驶体验，而赛道与赛道之间的差异同样如此。甚至玩家给爱车换装了不同的轮胎及零部件后，都能在游戏里直观地感受到驾驶体验变化，绝对是业界良心。
当然，世上没有随随便便的成功。《GT赛车》系列之所以能做到有口皆碑，制作组的努力与精益求精态度乃是关键。据悉，早在打造初代《GT赛车》游戏时，为了通过游戏来诠释什么是“真实的驾驶感觉”，山内一典和Polyphony Digital的游戏制作者耗费了大量的时间与精力到世界各大赛车场体验，详细采集了不同赛车的详细资料，经数据化后导入游戏中。
不仅如此，受益于母公司索尼的财大气粗以及山内一典的名气，《GT赛车》系列可以极轻松地获得世界各大汽车厂商与赛车道的授权，这无疑进一步增强了游戏对赛车爱好者的吸引力。初代《GT赛车》便收录了140种车辆和11条赛道，而《GT赛车6》收录了多达1226种车辆和100条赛道，甚至此前部分因为授权问题而不能放在游戏里的保时捷赛车也让Polyphony Digital借助第三方改车厂商RUF之手获得了使用许可。这份实力与诚意，绝对是让同类竞争者只有羡慕嫉妒恨却难以望其项背的份儿。
具体的玩法方面，《GT赛车》系列游戏也毫不含糊，绝非仅仅让玩家“从起点跑到终点”这般枯燥的循环。初代《GT赛车》便开创性地引入了“GT模式”，让玩家可以从新手开始，通过参加各种赛事来考取赛车驾照，从而逐步成长为世界级的冠军赛手。并且于此过程中，玩家还可以改造自己的爱车，让后者的外观造型变得更有个性，性能更加澎湃强力，此外还有照相模式帮助玩家留住精彩的瞬间。就连那些仅仅追求休闲的轻度级赛车类游戏玩家，也能在开启辅助功能后借《GT赛车》系列游戏充分享受到纵横驰骋的最极致乐趣。对比之下，某些赛车游戏尽管也能做到较高的拟真性，却往往无法同时兼顾游戏性（没错，笔者要点名的就是《神力科莎》），甚为可惜。
正是因为有着过硬的游戏素质，《GT赛车》系列游戏问世后取得了非凡的商业成功，成为初代《GT赛车》游戏乃索尼初代PlayStation主机的销量最高的游戏，累计销量高达1085万份，甚至比SE花费了1亿美元来做市场营销的《最终幻想7》还要成功。至于同样在初代PlayStation主机登陆的《GT赛车2》也卖出了937万份，位列《最终幻想7》之后，是PlayStation主机上第三热卖的游戏。
紧接着，伴随着主机的更新换代与游戏制作技术的进步，《GT赛车》系列游戏也迎来了质的进化与飞跃，成绩亦愈发瞩目：PS2主机上的《GT赛车3》和《GT赛车4》外加PSP上的《GT赛车：便携版》都取得了销量和口碑上的大丰收。其中《GT赛车3》和《GT赛车4》分别为PS2主机上第二和第三热卖的游戏，哪怕是山内一典为《GT赛车4》推出的《序章》也就是“付费试玩版”，也都有大量粉丝买账。
到了PS3时代，因为PS3游戏开发的技术难度问题，以及竞争者如微软家《极限竞速》系列的强势崛起，《GT赛车》系列的风头才有所下滑。不过《GT赛车5》依旧拿下了PS3畅销游戏排行的第二名。据Polyphony Digital提供的数据显示，截止2017年3月，《GT赛车》系列游戏的总销量已经累计突破7690万份。
不仅仅是游戏：寓教于乐！
都说打游戏影响学习、工作以及生活，但你能想象通过玩一款赛车游戏而成长为专业级的赛车手么？山内一典和他的《GT赛车》系列游戏告诉你——这是已经发生了的事实！
这还得从《GT赛车5》说起。前面笔者有提过，《GT赛车》系列游戏极端重视驾驶的真实性模拟，甚至逼真到换了专业级赛车游戏驾驶外设（比如方向盘和模拟驾驶舱）后能获得媲美真实赛车级体验的地步。而正是因为如此，Polyphony Digital联合日产汽车欧洲分部经过多年筹备后，特意在《GT赛车5》里加入了“GT学院”玩法。
所谓“GT学院”，乃是指Polyphony Digital会定期通过线上《GT赛车》游戏比赛从全球玩家里公开选拔优秀者，然后组织他们到英国银石赛道的赛车训练营里接受真实赛车驾驶训练。而最终成绩最优秀者将获得国际赛车驾照认证，并代表日产车队参加次年于迪拜举办的24小时拉力赛。据日产车队车队主管Darren Cox的说法，用这种方法选拔出来的车手综合实力不不逊于传统的专业赛车手，甚至更强——当然啦，谁叫他们有更好的学习方法呢！
前文笔者提及的Jann Mardenborough就是一位借GT赛车改编自身命运的游戏玩家，哦不，赛车手。身为90后的Mardenborough出生于普通家庭，虽然从小就心怀成为专业赛车手的梦想，然而他并不具备对应的经济条件，幸好“GT学院”模式给了他圆梦的机会——在2011年索尼举办的“GT学院”线上选拔赛中，Mardenborough击败了其他9万多名玩家，成为日产赛车训练的车队选手之一，并就此正式开启了自己的职业赛车手生涯。
Mardenborough并不是唯一一个借“GT学院”改编命运的幸运儿，如今的赛车比赛圈内还活跃着另外好几位“《GT赛车》游戏玩家”出身的赛车手，他们的战绩同样相当不错。那么即将问世的《GT赛车Sport》呢？据索尼的说法，这一作已经获得国际汽联FIA授权，如果玩家的开车技术6到飞起，就可获得全球通用的FIA赛车驾照认证。
没错，下一个赛车界的新星没准就是你！
《GT 赛车》系列的几宗罪
俗话说“金无足赤”，《GT赛车》系列游戏亦然。实际上，该系列的很多弊病一直让粉丝颇有微词。
首先最让玩家诟病的就是该系列出新作的速度。虽说初代《GT赛车》问世于1997年，然而在这20年的时光里，《GT赛车》系列的正统作品仅有8款（含《GT赛车：便携版》和最新的《GT赛车Sport》），甚至问世于2013年的《GT赛车6》居然直到PS4上市一月后才姗姗来迟，并且该作的登陆平台乃已经走完大部分生命历程的PS3，而对抗Xbox One首发大作《极限竞速5》的重任就只能落到了由Evolution Studios打造的PS4独占赛车游戏《驾驶俱乐部》身上……
当然，索尼和Polyphony Digital为此付出了惨重的代价。《GT赛车6》尽管素质相当不俗，最终却仅卖出了约500万份，仅位列PS3畅销游戏排行榜第10。要知道，同样基于PS3主机打造的《GT赛车5》可是卖出了1195万份，加上《GT赛车5：序章》的535万份销量，也就是说《GT赛车6》的销量还不及前一代作品的1/3。至于基于PS4主机的《GT赛车Sport》也是数度跳票，这还是多亏了本作是类似于“《GT赛车7：序章》”式的存在。
对比之下，隔壁EA家《极品飞车》系列恨不得比年货还年货，至于死对头微软家的《极限竞速》系列打2005年至今，已经衍生出10部作品，而且自《极限竞速4》后就是一年一新作的效率。虽说慢工出细活，但山内大叔您还是得加油了！话说回来，今年8月山内一典接受媒体采访时抛出了“为未来版本的主机打造《GT赛车》系列游戏”的豪言壮语，让一众粉丝心惊胆战：莫非传说中的《GT赛车7》要等到PS5问世？
其次，似乎是沉湎于过去的辉煌，打《GT赛车4》以后，Polyphony Digital新推出的《GT赛车》系列游戏素质已经开始出现了明显的缩水。以《GT赛车5》为例，该作号称收录了1086种车辆，然而其中有840辆车辆的模型直接沿用上一世代《GT赛车》系列作品的低精度建模，可谓相当坑爹。到了《GT赛车6》时，Polyphony Digital的偷懒行为更加夸张，证据就是赛道两旁的“纸片人”NPC以及“纸片树”，让人很难相信该作竟出自一流的3A游戏公司之手。当然，对于那些老司机玩家而言，《GT赛车》系列最让人不爽的万年顽疾当属“山内家的吸尘器”，既然你山内都能轻易实现最真实的赛道还原，“6月一辆”的车辆建模也是业内顶级，那么实际采样一下赛车的引擎声会死么？
《GT赛车》的第三大弊病就是“氪金”。可能是山内一典觉得过去拿试玩版骗钱显得太过于赤裸裸，于是到了《GT赛车6》，他干脆授意Polyphony Digital玩起了所谓的微交易系统。当然话说回来，考虑到最近几年的赛车游戏大作包括《极品飞车》系列和《极限竞速》系列均引入了类似的开箱子设计，玩家也只能被动地适应这种“歪风邪气”。
附带说句，山内一典已经正式确认《GT赛车Sport》不会有微交易系统，不过呢，诸君可先别高兴的太早，你得知道这世上有一样东西叫做付费DLC……什么，你说你打死都不会给山内大叔的车库装修赞助额外一分钱？那我问你，区区163种车和28样赛道，这也能叫《GT赛车》？
两雄相争：《 GT 赛车》系列 vs 《极限竞速》系列
没错，《GT赛车》系列目前已经面临着来自竞争者那咄咄逼人的挑战，对手便是微软家的《极限竞速》系列。
大家都知道，为了狙击微软的《光环》系列，索尼推出了《杀戮地带》系列。反过来，微软不惜斥重金打造了“杀手锏”用于对抗索尼的《GT赛车》，《极限竞速》系列遂应运而生。甚至《极限竞速》系列游戏标题里的“Forza”同样出自意大利语，特指赛车文化里的“力量”。
要说《极限竞速》系列的核心卖点，当属其并不逊色《GT赛车》系列多少的拟真性（平心而论，目前两者之间确实还是存在着些许差距，希望两派的粉丝不要喷我），因为历代《极限竞速》系列游戏同样是基于由世界各大车厂所提供的赛车数据打造。而由于微软和索尼一样属于不差钱的巨头企业，故而《极限竞速》系列的开发者很容易就能获得诸多车厂和赛道的授权——最新的《极限竞速7》号称收录了超过700种豪车、32条真实赛道，已经够格同《GT赛车》系列正面硬刚了。
此外，《极限竞速》系列打初代作起便引入了车辆损坏效果，并且游戏里车辆的损毁绝非只会影响车辆的外表，还会对汽车的性能造成直观的影响。反倒是Polyphony Digital直到《GT赛车5》才加入了车辆损毁效果。当然，Polyphony Digital之所以没有在此前的《GT赛车》系列作品里加入车损系统，主要还是受到了车厂方面的压力，由此可见，微软的公关部门还真不是盖的。
据笔者个人玩过的几款“废渣”新作来看，《极限竞速》开发组除了因为经验不足而未能在车辆的拟真性上达到比肩Polyphony Digital的水平，其他方面比如车辆音效、游戏画质、玩法机制（《极限竞速》系列那招牌的Drivatar AI、改车和痛车系统就不需要我安利了吧）均已经做到和《GT赛车》系列不相伯仲甚至更高。
要说《极限竞速》系列的独到优势还体现在两点：其一，《极限竞速》系列对欧美车型的收录率远胜于《GT赛车》系列（虽说里面有授权的因素），当然对应的日系车阵容反不如《GT赛车》系列；第二，《极限竞速》衍生出的《地平线》子系列相当不错，堪称是目前最好的开放世界赛车游戏，而《GT赛车》目前仍以专业赛道竞速为主。
总而言之，笔者个人觉得微软家的《极限竞速》系列玩起来给人一种时尚新潮酷，而索尼的《GT赛车》系列则侧重沉稳与大气。
不知你的感想是？
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作者：暴雪boy_神焰
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