俄智库报告：阵风实战表现不佳，印度为何仍坚持大规模采购？

外界普遍认为，在2025年5月8日的印巴冲突中，阵风在与歼-10CE的对抗中处于下风。对此，孟加拉国官员也援引歼-10CE的实战记录，作为其选择该机型而非西方竞争机型的理由。

孟加拉国媒体11月6日报道，孟政府已通过政府间模式，原则批准采购20架歼-10CE，总理办公室已批复，财政部出具国家担保。

尽管面临种种质疑，在印巴空战后，印度仍然继续大量购买阵风战机。2026年2月，印度提交采购意向书，计划采购114架阵风，合同总金额3.25万亿卢比（约合360亿美元）。

根据采购意向，计划中的大部分战机（约90-96架）将在印度本土组装，国产化率目标约为50%，仅有少部分（约18-22架）由法国原厂直接交付，但雷达、电子战系统、软件接口仍掌握在法国手里。

《防务安全亚洲》10月31日报道，世界武器贸易分析中心（CAWAT）的报告指出，印度部分商业精英和军方领导层在受西方公司影响下，游说印度政府签订对该国空军利益极为可疑的合同。

CAWAT指出，阵风在印度空军主力战斗机苏-30MKI上并未有明显优势，甚至在某些技术和战术方面被认为较为逊色，尤其是在速度、机动性、载弹能力和作战半径方面。同时，俄罗斯的航空技术在印度服役70多年，展现出高度的效能和可靠性，而俄罗斯也证明了其作为可靠军事和技术合作伙伴的地位。

基于以上原因，CAWAT质疑印度政府为何向法国达索公司购买价格如此高昂的阵风战机，每架阵风的总采购价格高达1.6亿欧元，而印度国有企业印度斯坦航空有限公司（HAL）却能以更低价格供应在该国组装的苏-30MKI。

CAWAT还认为，阵风无法应对歼-10CE、歼-20和歼-35AE，无能力应对当前挑战和威胁的需求。预计到2030年左右，巴基斯坦将至少拥有40架歼-35AE。CAWAT建议，为了缓解外部威胁和挑战，印度应该采购约500架俄制苏-57战斗机（直接购买50架，许可生产450架）。

CAWAT的说法并非没有依据。印度军购历来被“中间人/买办”体系渗透——从博福斯案到阿古斯塔直升机案，再到阵风案，回扣和利益输送的阴影从未消散，这也是印度国内长期公开讨论的议题。

印度高价采购“阵风”事件，不仅在印度引发了持续多年的重大政治风波，至今仍是印度政坛的敏感议题，而且还超越了印度国内政治，进入了法国司法视野。

印度反对党国大党甚至将此事推向最高法院，要求独立调查。但最高法院在2018年和2019年两次驳回相关请愿，未认定存在违规。2025年5月印巴空战后，国大党借机在议会步步紧逼，要求莫迪政府公布真实的战损数字，并指责莫迪政府用民族主义叙事掩盖采购决策失误，导致人民党支持率一度大幅下滑。

法国方面，法国媒体Mediapart的系列调查报道指出达索和泰雷兹曾向一名与军火中介有关的人物支付数百万欧元，以获取印度谈判团队的内部文件。这些指控在法国也引发了贪腐调查，截至目前仍在持续当中。

但与此同时，CAWAT本身就是俄罗斯背景的防务分析机构，它一边贬低阵风、质疑阵风合同，一边主推苏-57，有可能带有俄军工的立场倾向，其观点和建议不能直接当成中立客观结论。

这和很多西方防务智库偏向吹捧F-35和欧洲战机是同一个逻辑。防务智库很少做到真正完全中立，因为资金、业务来源决定它的观察视角。

但此事也充分揭示了印度在补充空中力量、采购先进战机的过程所面临的巨大挑战。

印度空军目前只有约29个中队，远低于42个中队的编制目标，正面临着严重的战机短缺。米格-21已退役，幻影2000、米格-29早期型、美洲虎等老机型也在加速退出。

苏-30MKI虽然采购与维护成本较低、机动性强、载弹量大、航程远，但雷达与航电系统落后，严重制约了其超视距空战和对地打击能力。

虽然印度正计划对苏-30MKI进行升级，但困难重重。因为俄罗斯的AESA雷达进度慢、性能和交付周期都不可控。而印度国产AESA雷达计划要到2028年才上机测试且面临诸多挑战，能否按时形成可靠战斗力尚存在相当多的不确定性。即使进展顺利，200多架全部改装完至少需要7到15年，远水解不了近渴。

在购买先进战机方面，印度的选择极其有限。全球目前只有美国、中国和俄罗斯能够提供五代机。

F-35是美国盟友闭环项目，印度既不属于F-35项目伙伴国，也不是美国盟国。美国不一定同意出售F-35给印度。就算美国同意出售，但F-35全球订单积压严重，即便印度立刻下单，交付也要等很多年。而且美国经常会根据外交局势调整交付、暂停供应备件，这也是印度难以接受的。

此外，印度空军长期采用俄式和法式战机，如果购买F-35，印度需要重建飞行员训练、后勤维护、武器弹药、指挥数据链、机场保障及模拟训练六大配套体系，成本巨大。

俄罗斯对印度的苏-57报价确实非常有吸引力：愿意谈技术转让、本土生产、任务源代码开放，甚至提出双座版苏-57D，并允许集成印度武器。这些条件在五代机出口中非常罕见。

但苏-57的总产量有限，估计只有约20至30架级别，且优先供应俄罗斯，并已经有包括阿尔及利亚在内的多家海外客户下单，印度同样也要面临交付节奏缓慢等问题。即使引入生产许可，据国外机构预估，印度至少也要到2035年后才能在国内组装生产。

综上所述，印度其实是没有更好的选择，只能短期内继续大规模购买阵风，弥补战机缺口。阵风虽然只是4.5代机，但印度已经建立了完整的训练、后勤维护和武器集成体系。继续增购可以最快形成战斗力，避免因换机型带来的数年磨合期。

从中长期来看，印度一方面会自研AMCA国产五代机，同时继续观望苏-57E的成熟度，并对苏-30MKI进行分批升级。

鉴于印度研发LCA“光辉”时所出现的一系列问题：研发周期超过30年、国产率有限、可靠性低（2024年至2026年初发生多起坠机事故，印度空军一度停飞单座型），可以预计，印度五代机计划也同样会面临巨大挑战，印度最终将引进苏-57E。