腾势N8探店：颜值与质感均升级，全新设计会让腾势Great Again吗？

腾势（参数丨图片）N8，能否打破月销不到两万辆的魔咒？

不久前，腾势N8正式上市，26.99万元起的售价也相当有竞争力。但从该品牌以往车型来看，腾势的短板并非配置与性价比，而是外观、内饰的审美撑不起30万元以上豪华市场的定位。

那么，在腾势N8这样一款全新车型上，它的设计有没有进步？能否对得起它的售价？为此，电车通（ID：dianchetong233）前往腾势门店，与大家一起来看看这款车。

内饰质感大提升，精致感拉满了

在外观设计上，腾势N8延续了腾势SUV家族的设计，整体造型同样较为方正、稳重，但N8L、N9上那两条独立的日间行车灯，在N8上被整合进了一个灯组内，这一点与今年上市的腾势Z9S一致，或许将成为腾势未来新一代的设计语言。

除此之外，腾势N8的侧面造型也进一步凸显了年轻、运动的气质，例如在轮拱上方和车门底部都做了更有力的线条刻画，以强化车辆的力量感。

（图源：电车通摄制）

在电车通看来，腾势在外观上做年轻化调整是正确的：此前的N8L、N9以及Z9GT都曾被吐槽外观老气、多处过度设计；而腾势N8的整体造型更加年轻、简洁，更有助于吸引年轻用户购买。

来到内饰，N8相较于N8L、N9也有着较大幅度的变化。这次展车大胆采用了蓝色与米色双拼的配色，按腾势以往的设计风格，这类双拼配色往往并不尽如人意，也常被消费者吐槽。

但在腾势N8上，这两种颜色的组合则较为和谐，蓝色的处理也称得上细腻，没有出现饱和度过高或廉价感明显的问题。与此同时，它们与各类金属饰件的搭配也相当到位，整体观感也比较在线。

（图源：电车通摄制）

中控区域，腾势N8采用的是副驾大连屏+天际屏的组合。中控屏的UI依旧是DiLink的家族式风格，但得益于更大的屏幕，可布置更多独立小窗，功能也更加丰富。

（图源：电车通摄制）

重点来聊聊腾势N8的天际屏。它的设计与小米YU7一样，都是把信息投影在前挡风玻璃下方的黑区，形成介于HUD和仪表屏之间的观感。显示内容也与小米YU7大同小异：主驾位是行车信息、电耗、XR，开门时还会显示后方画面，副驾位则可显示歌曲播放信息等。

（图源：电车通摄制）

目前除了小米YU7和腾势N8，极狐T7、传祺越7也配备了天际屏，预计未来一两年还会有更多车型跟进。不过，最早公布这项技术的宝马却起了个大早、赶了个晚集，其搭载天际屏的新世代车型至今仍未在中国市场上市。不知宝马的工程师看到越来越多的中国品牌用上这一配置，会是什么感受。

来到后排，腾势N8给人的第一印象就是宽大。它的车长达到5150mm，却仅仅只是五座布局，留给后排的空间自然十分从容。其座椅虽然并非是独立的航空座椅，但实际乘坐感受却与之相当接近，无论坐垫长度还是座椅的厚实程度，都优于常规五座车后排的体验，和小鹏G9L、新款理想L8的后排有些类似。此外，N8的后排可放倒至146度，配上腿托可实现接近零重力模式的体验，在一定程度上向六/七座车型的第二排看齐。

（图源：电车通摄制）

从各家车企的新车投放趋势也能看出，这两年消费者对三排六/七座SUV的购车热情正在持续回落，更多人也开始把目光投向大五座车型。

在电车通看来，像腾势N8这种五米以上的SUV，做五座版本天生就有优势：车内有足够的余量去提升后排体验，不必像三排布局那样还要兼顾第三排和后备箱的空间。对不少消费者而言，能够拥有更舒服的二排体验和更充裕的后备箱，或许比多塞一两个座位更加实用。

（图源：电车通摄制）

不过，令人遗憾的是，腾势N8并没有配备大汉/海豹08那样的后排扶手屏，后排扶手也没有集成手机无线充等配置。在电车通看来，腾势N8这样一款主打后排乘坐体验的车型，缺这两项配置属实有些没有必要。少了它们，后排乘客只能通过门板按键控制座椅，而在长途出行时，后排手机也只能以有线方式充电，显然不够从容、优雅。如果在改款时能把这两项配置加上，那就更加完美了。

（图源：电车通摄制）

当然，和很多大型SUV一样，腾势N8也配备了后排吸顶屏，支持触摸等交互方式，对于有娃一族或者想在旅途中看电影、追剧的用户来说，后排屏还是相当实用的。

（图源：电车通摄制）

总的来说，腾势N8相较于N8L和N9都有较大的改变，尤其是内饰方面，N8在精致感和氛围感上的营造明显优于其他腾势SUV。在电车通看来，26.99万元起的售价能给到这样的质感，腾势的诚意相当足。同时也希望N8L、N9在改款时能在质感上向N8看齐，再提升一些。

大五座SUV赛道竞争白热化，腾势靠什么赢？

前文提到过，现阶段消费者购买大型SUV时，已经把更多目光转向大五座车型；今年以来，不少车企也陆续推出大五座的旗舰或次旗舰SUV。

而在这一细分市场，腾势又靠什么赢下这场竞争？

相较于同级的大五座SUV，腾势N8自然有自己的优势，例如纯电和高配版本有易三方Evo、全系标配第二代刀片电池和闪充等，再加上纯电后驱版本把起售价拉低到26.99万元，竞争力又提升了一截。

此外，相较于腾势的其他车型，N8还优化了外观和内饰的质感，让精致程度与售价、品牌定位相匹配，也在一定程度上避免了因颜值和质感的短板导致客户流失。

但腾势N8面临的压力同样不小。近几年，腾势的品牌力始终没有得到广泛认可，销量表现更是持续低迷。在汽车销量大盘整体收缩的当下，消费者为什么不去选择销量更高、表现更稳定的理想、蔚来、小鹏，甚至定位相对较低的比亚迪王朝、海洋，而要选择腾势？所以，腾势在消费者信任建设这一块，理应比其他品牌更用心才可以。

对腾势而言，N8大概率是其现阶段为数不多的爆款机会，也是其摆脱“腾一万”标签的关键车型。如果腾势这次还不能让N8大卖，那就真的接近无牌可出了。

目前来看，N8无论是在价格、配置还是质感上，都已是腾势乃至整个比亚迪体系内较为出色的车型。如果后续的宣发、营销能跟上，它的爆款潜力也相当大，甚至有可能复刻当年钛7对于整个方程豹销量提升的贡献。

希望腾势能稳稳打赢这场硬仗，彻底摆脱“腾一万”的标签，把比亚迪旗下豪华品牌的定位真正立住。