一条铁路的两次出发！海淀人大代表与百年京张AI创新带的故事

一百多年前，面对八达岭关沟段的崇山峻岭，詹天佑主持修筑京张铁路，因地制宜采用“人”字形线路，让列车在青龙桥折返换向，越过山势险峻的艰难路段。这条由中国人自主设计、修建的干线铁路，成为中国铁路史上自主创新的重要标志。

一百多年后，沿着同一条京张线向南，另一场关于未来的建设正在北京北部城区展开。以全线长约9公里的京张铁路遗址公园为“创新链路”，按照“三区两翼”空间布局，海淀区正规划建设百年京张AI创新带，打造世界级人工智能集聚地，串联大钟寺、五道口、清华园等区域。

少为人知的是，这条连接历史与未来的城市走廊，还留下了海淀人大代表十余年接续履职的足迹。

京张铁路遗址公园内的大型龙门吊 曾子芊/摄

让列车从地下穿过

2013年1月，海淀区人代会会场上，北京交通大学教授、海淀区人大代表王玉凤受十一团委托，作了一次有关京张城际铁路的发言。

项目设计部门曾提出“地面敷设、全线封闭”的方案。列车封闭运行有其工程要求，沿线的日常生活却不能封闭起来。铁路两侧的人怎样往来，道路怎样衔接，车站周边怎样疏散客流，这些问题随之摆到了代表面前。

围绕铁路入地，王玉凤与时任中国铁道科学研究院党委书记王君历、中央财经大学党委副书记倪海东、钢铁研究院副院长王臣、船舶研究院总工程师孙英、北京交通大学副校长陈峰等海淀区人大代表，共同参与调研建言。他们听取沿线居民的意见，梳理出行与居住环境方面的关切，将调研中发现的问题带入方案讨论，持续反馈情况、提出建议。北京市人大代表段淑珍、吴双、杨刚，以及全国人大代表王梦恕院士等，也积极参与建言。

为了让群众的诉求转化为调整方案的依据，代表们又联系铁路选线和综合交通专家，寻求专业支持。

“铁路建成后将成为不可逆工程，所以它的建设方案必须慎之又慎。”王玉凤在发言中说。

两年后，王玉凤再次在人代会上谈起这条铁路。近200名代表在进一步论证方案的意见书上签名，市、区两级代表继续接力，将意见向上反映。

经过多轮论证和协调，铁路部门最终落地的方案是：京张高铁从北五环至学院南路一带，以地下隧道方式穿过海淀核心城区。这条长约6公里的隧道，被命名为“清华园隧道”，沿线大片城区得以避开地面铁路的再次分割。

2019年12月30日，京张高铁开通运营，高速列车从北京北站驶出后，很快进入地下，在海淀城区的高校、科研院所和居民社区之间悄然穿行。

地面应该留下什么

对代表们来说，另一个问题随即出现：高铁入地以后，地面上的这片土地应该用来做什么？

在铁路系统工作多年的王君历，是一名“老铁路”，也是当时的海淀区人大代表。2016年，他与王玉凤、孙英等8位区人大代表联名提出《关于建设京张铁路遗址公园的建议》，主张保留旧京张铁路的历史风貌，将入地后释放的空间建设为兼具公共休闲、铁路科普和爱国主义教育功能的遗址公园。

2018年，王君历与王玉凤多次商议，认为北京交通大学应当参与这项工作。王玉凤为此写信给学校领导，建议立项开展前期研究，尽快拿出一份京张铁路遗址公园的概念方案。

当时已接近学校基本科研业务费项目的收尾阶段，但学校仍协调经费，组织建筑、交通、铁路史等领域的教师参与。项目组收集史料，踏勘沿线，梳理需要保存和展示的铁路元素，并形成概念设计图册。

2019年初，概念方案被递交给市、区相关部门；同年3月，海淀区委区政府正式启动了京张铁路遗址公园的规划研究工作。

遗址不能修成布景

2022年3月31日，十余名专家再次召开专题研讨会。参会者来自北交大、铁道科学研究院和中国铁道博物馆，王玉凤、王君历也在其中。研讨意见中，恢复清华园站场是一项关键内容。

当时的方案把这里处理成较为简单的线路景观。专家提出反对意见：清华园站不是一条铁轨从站房前经过的普通小站，而是有正线、到发线、站台和信号系统的运输空间。

设计方案一度准备把铁路焊轨厂使用过的龙门吊移到清华园站前，作为工业景观展示。

焊轨厂龙门吊的功能是吊装钢轨，属于铁路工业生产设施；清华园站属于铁路运输空间。把龙门吊搬到车站前，就像把造船厂的起重设备放到码头客运站，老物件都是真的，拼合出来的场景却是假的。专家组建议把龙门吊留在原址附近，结合不同年代的钢轨、扣件、道钉和轨道结构，单独建设钢轨文化展区。意见送交之后，项目组又继续与市、区主管部门沟通。

近期，人大代表又根据专家组的意见，提出在四道口建设铁路设施展陈区，推动清华园站被占用站房的腾退。他们还提出，应增设詹天佑雕塑，让这位京张铁路的设计者、建设者，以另一种方式与游人相遇。这些建议得到区人大和区政府有关部门的大力支持，目前已全部落实。

京张铁路遗址公园内，正在阅读学习“铁路轨距的区别”的孩子。 曾子芊/摄

铁路遗址公园重新缝合城市

2023年6月，京张铁路遗址公园一期建成开放，从知春路延伸至清华东路，长约2.4公里、面积16.8公顷。老铁轨旁铺设了步道和骑行道，过去封闭的铁路边界变成了人们能够停留和交往的公共空间。

2024年12月，遗址公园二期工程开工，向南延伸至西直门一带，向北延伸至北五环。按照规划，公园将形成总面积约70公顷的带状空间，连接沿线数十个社区、高校和科研机构。

第17届人大期间，孙英已领衔提出六项关于遗址公园建设方面的代表建议，其中公园文化建设与文旅融合发展的建议就有30位代表签字。张永慧提出在遗址公园中开辟中国铁道博物馆新展区，修复清华园站铁路设施，解决外部工程对遗址的干扰；吴刚连续提出推进二期工程的建议；王君历等则关注13号线改造与老京张线位之间的关系，担心新的站房和轨道工程再次切断铁路遗产的连续性。

一条铁路的变化，跨越了多届代表的任期。

当算法沿着钢轨生长

清华大学、北京大学、中国科学院等高校和科研机构分布在沿线及周边，智源研究院、智谱、月之暗面、抖音、腾讯等人工智能研究机构和企业在此集聚。

从2023年起，海淀区委区政府开始谋划并加快建设人工智能创新街区，在2026年中关村论坛年会上，“百年京张AI创新带”规划方案启动全球征集，目前，其城市设计国际方案成果展正式面向公众开放。

按照目前的构想，创新带沿京张铁路遗址公园展开，全长约9公里，形成“三区两翼”的空间格局：北部发展人工智能自主创新，中部以AI原点社区连接高校、科研院所与创业企业，南部依托大钟寺一带集聚人工智能产业；东西两侧分别承载科技服务和应用场景。

在这一构想中，遗址公园不只是创新带中央的一条绿色景观，也被赋予“城市客厅”的功能。

文化建设与文旅融合、促进人工智能技术赋能传统行业发展……从保护铁路历史，到推动新技术进入产业和生活，代表的履职也延伸到了这些新的课题。

一条百年前运送人员与货物的交通线，正在成为人才、知识和创意流动的空间。

当年，京张铁路从这里出发，走出一条中国人自主创新之路。

今天，它正以另一种方式，再次通向更美好的未来。

来源：北京日报客户端

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