青观气象｜气象服务如何为国产大邮轮建造、航行“掐表算天时”

中青报·中青网记者 李思

11月12日，汽笛鸣响，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”顺利完成首个试运营航次，抵达广州南沙国际邮轮母港，国产邮轮正式迎来双邮轮时代。

同日，记者跟随“高质量发展中国行·新时代的气象万千”暨“气象人工智能赋能千行百业”2026年长三角一体化走基层看气象采访团，来到上海吴淞口国际邮轮港，登上“爱达·花城号”的姊妹船——“爱达·魔都号”，探访气象精细化、智能化服务如何让国产大游轮从船坞驶向碧海。

上海宝山区气象台综合岗负责人许凌轩介绍，“爱达·花城号”11月7日白天靠泊吴淞口国际邮轮港，9日18时离泊驶向广州，中间是8日的吴淞口论坛暨三船同靠仪式。“为了这三天，宝山区气象局的保障从10月26日就启动了。”

提前15天，送上首次试运营期间的天气趋势；提前10天，逐日报送“爱达·花城号”专项气象服务报告；提前3天，细化到分时段的精细预报；临近首次试运营，天气提示和预报预警滚动更新……一条线由粗到细，越到后面收得越紧，气象服务递进式排好。

具体到船，“一船一策”的账算得更细。许凌轩表示，“爱达·花城号”7日白天靠港、9日下午离港，这两个时段的风力、降水被单独拎出来重点分析；8日论坛当天三船同靠，其中长江游轮“长江三号”吨位较小，对风力更敏感，得为它停靠的时段多做一轮风力研判。围绕“安全、准点”两条主线，风力、能见度对航行的影响，降水、温度对现场活动的影响，得一项项研判清楚、提前送到。

邮轮能不能按时靠港、离泊，窗口期常常要以小时来算。吴淞口邮轮港副总经理彭兆韵介绍，“对邮轮运营影响最大的两类天气，一是大雾，二是台风。”大雾会直接制约邮轮靠泊、开航。邮轮航次是链式安排，一旦延误，后续下一港的全部计划都会被打乱，连锁影响很大；台风往往直接造成航次取消。遇到台风过程，上海市、区两级政府会同气象部门联合会商，结合台风路径、风雨影响预判，再和邮轮企业对接，制定应急保障方案。

许凌轩记得去年2月27日至28日，一场大雾笼罩吴淞口。宝山区气象局提前24小时发布天气提示，提前12小时发布大雾预通报，提前6小时发布预警，并联合海事部门提前会商，开辟绿色通道，精准研判邮轮靠离泊的窗口期，最终保障“海洋光谱号”“MSC荣耀号”提前5小时安全靠泊。

针对短临的强对流天气，上海市气象局联合上海人工智能实验室等单位共同研制沪版“雨师”人工智能短临预警模型，于2025年3月正式发布。据介绍，该模型将上海市强对流预警的颗粒度从3公里细化至1公里，暴雨预警提前量从30分钟延长至45分钟。

今年，上海市迭代推出“雨师2.0”版本，优化强对流预报能力，暴雨预警准确率显著提升。目前，“雨师”模型已广泛应用于市城运中心、市防汛办等各类平台，有效支撑本市强降雨应对防御，并为“爱达·魔都号”“爱达·花城号”等邮轮运营及造船工作提供气象保障。

而国产大邮轮在出厂前的船坞中，天气亦是一道“看不见的工序”。

走进中船集团旗下的外高桥造船厂，二十层楼高的船体立在船坞里，龙门吊横跨其上。外高桥造船有限公司安环保卫部高级经理张平说：“邮轮上层建筑高，受风面积远超普通船舶，大于6级风，外场高空作业就会受到影响。”高空吊装看风力、涂装怕雨雾……一道接一道的工序，都在跟天气打交道。

同时，厂区范围大、外场作业多，气象要素局地差异明显。为此，浦东新区气象局与外高桥造船共建“外高桥造船智慧船坞-气象保障系统”，在厂区码头和主要作业区布设2套自动气象站，实时捕捉百米尺度的风速、风向、能见度、降水、温度变化，填补大范围预报与厂区实况之间的信息盲区。观测数据同步接入保障系统和企业生产调度平台，联动浦东海事局共享监测信息。

围绕大型邮轮、超大型集装箱船等高端船舶建造，浦东新区气象局构建定制化、智能化、全链条服务体系，让气象服务跟着造船生产的节奏走。日常生产阶段，每日滚动发布厂区精细化预报，针对高空吊装、船体合拢、涂装作业等重要工序，提前发布大风、雷电、暴雨预警，指导企业避开风险窗口。重大灾害性天气来临前，主动对接企业，通报趋势、指导防范，并在试航、交付等关键节点，通过24小时应急值守和港区气象灾害联合演练兜底。

“爱达·魔都号”交付时，总设计师陈刚曾对气象部门说过一句话：“你们也是首制邮轮的参与者。”如今，“爱达·花城号”已圆满交付，计划2030年底前还将交付首艘自主设计建造的邮轮。对上海气象部门来说，服务还要从船坞连到港口，从建造连到运营和需求更新，既守护每一次靠离泊的窗口，也守护每一道吊装合拢的工序。船驶向远方，护航仍在持续。