四川
在冷战时期，面对庞大的装甲集群压力，美军同样需要一套可以快速布设雷场的装备，M128“火山”抛撒布雷系统应运而生。和很多专用布雷车不同，它并不是一款固定底盘的车辆，而是一套模块化布雷套件，既能装在卡车、履带车上，也能挂载在直升机上，灵活度拉满，是美军工兵体系里极具代表性的快速布雷装备。
上世纪80年代，美军意识到传统人工布雷、专用装甲布雷车的局限性。装甲布雷车越野强，但部署慢、成本高；人工布雷效率低下，还容易造成人员伤亡。战场之上，战机转瞬即逝，一旦发现敌军装甲部队迂回穿插，需要在几分钟之内封锁道路、隘口、渡口。在此背景下，M128“火山”布雷系统立项研发，1989年正式投入服役，成为美军师级工兵的核心障碍装备。
这套系统的核心就是标准化的布雷投放器，整套装置由控制单元、发射吊舱、地雷储存模块组成。地面搭载版本，最常见的是安装在M939 5吨军用卡车之上，也可以适配M113履带运输车；空中版本则可以直接挂在UH-60“黑鹰”直升机两侧。一套“火山”系统包含4个布雷吊舱，每个吊舱里面容纳多个地雷弹匣，弹匣内装填BLU-91反坦克地雷和BLU-92反步兵地雷，两种地雷可以按照任务需求混合搭配。
它的布雷方式非常简单直接：依靠火药推力把地雷向外抛撒，地雷飞出之后，减速伞打开，落地稳定之后自动解除保险，进入待发状态。整套系统由车内或者机舱内的操作员通过电控面板控制，能够自由控制抛撒速度、布雷密度，还可以选择单侧或者双侧布雷。车载版本在行进过程中持续作业，直升机版本可以低空掠过目标区域，一边飞行一边撒布地雷，短时间内铺开大面积雷场。
在效率方面，“火山”的表现十分亮眼。一套车载版“火山”满载状态下，可以携带数百枚地雷，十几分钟就能构筑一道上千米长的阻滞雷带。而直升机搭载版本才是它的王牌，黑鹰直升机携带两套布雷吊舱，低空飞越目标区域，几分钟就能在敌方行军路线上制造一片障碍区。这种空中布雷能力，让美军可以跨越地形阻碍，在敌人后方、侧翼快速设置雷场，这是普通地面布雷车很难做到的。
地雷设计上，BLU-91和BLU-92都支持可编程自毁，操作员可以提前设定自毁时间，时间一到地雷自动失效引爆，避免地雷长期遗留，造成平民伤亡和土地污染，契合当时美军的作战规范。这套设计和德国蝎式布雷车思路相近，但“火山”胜在平台通用性，一套装备打通陆空两种布雷模式，战术选择更多。
当然，它的短板同样突出。地雷直接散布在地表，没有覆土，隐蔽性很差，现代光学侦察、无人机航拍很容易识别雷区，对手可以提前绕行。而且整套系统本身几乎没有防护，卡车底盘版本防护薄弱，直升机布雷时更是暴露在敌方防空火力之下，必须在掌握制空权、相对安全的环境下才能使用。如果防空压力大，直升机布雷就是高危任务。
冷战结束之后，大规模装甲决战的场景不复存在，加上国际上对地雷使用的相关限制，M128“火山”系统的出镜机会越来越少。美军后续逐步缩减了该系统的使用，很多套件转入储备。但在装备发展史上，它的意义不容忽视，它证明了模块化、多平台通用布雷方案的可行性，把布雷战术从地面延伸到空中，拓展了障碍设置的时空边界。
很多人关注主战坦克、战机导弹，却常常忽略工兵装备。可在真实战场上，像“火山”这样的布雷系统，往往能够迟滞敌军进攻节奏，改变战场态势。它是冷战美军障碍体系里，一款不可忽视的机动布雷利器。
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