福建
手里那台日系油混，开了三年，我把它卖了，换成插混。这一换，才知道自己从前给车商打了多少工。
当年提车时加价一万多，加价前还得排队等。如今二手车商看一眼车，报价直接砍半，落地腰斩成了行规。心疼归心疼，账还是要算清楚，这笔亏空，到底是买错了车，还是时代变了？
先说数据。今年10月，燃油车零售同比掉了45%，插混批发卖了42.7万辆，增程也有15.2万辆，同比涨了将近两成。钱包是最诚实的投票器，买车的用脚选择了带电的车，这已经说明一切。
道理其实不复杂。所谓混动，无非是油和电两条腿走路。发动机只干它最擅长的事，保持在最省油的区间转，用不上的力气就攒成电存起来，好比超市打折时囤米面，划算的时候多存点，需要的时候慢慢用。
就这么一折腾，七八个油的燃油车，硬是被压到了四五个油。
问题在于，油混那块电池实在太小，家底薄，玩不出花样。上不了绿牌，缴着全额购置税，限行照旧，日常只能烧油。
而插混呢？晚上回家插上枪，白天通勤一分油钱不花，一度电才几毛钱，一公里算下来一毛出头。夏天车里闷热，先开十分钟空调再上车，发动机一动不动。这些体验，油混想学也学不来。
再说那个扎心的部分。朋友的日系油混，开了几年电池衰减，4S店报价换电池组要九万多，差不多半辆新车的钱。你说这找谁说理去？省了几年油钱，一朝还回去还倒贴。插混那边，电池容量大，各家质保一个比一个长，反而心里踏实。
技术上的账也值得掰扯掰扯。增程和混联，底子差不多，都是发动机、发电机、驱动电机加电池。增程多带一块大电池，纯电味儿更浓；混联多一套传动系统，发动机在高速上可以直接推车轮。
高速本来就是发动机最舒服的区间，何必再绕一圈发电？能量多转一道手，就多亏一份，混联跑高速反而更省。城里面呢？两者都以电为主，差距不大。动力上混联还能让油电合力出力，增程只能靠电机一个人扛。
有人问，理想卖得好，是不是增程天下无敌？问界卖得好，难道买主都是冲着增程去的？未必。百万级的仰望U8用的就是增程，四个轮毂电机各管各的轮子，这种玩法油机并联根本做不到，可做成纯电又怕半路没桩，增程对它，恰到好处。
技术没有高低贵贱，合身才是硬道理。就像穿鞋，鞋好不好看是别人的事，脚舒不舒服只有自己知道。
未来再往后看，所有混动在半固态电池面前都只是过渡，哪天核能电池普及了，一块电池跑30万公里，加油站充电桩统统进博物馆。
所以纠结技术路线，不如想明白一件事：真正的冤大头，从来不是买错了技术，而是明明有更合适的选择，却因为迷信某个牌子、习惯某种思维，继续为过时的东西掏钱。
油混不是坏车，它只是属于上一个时代。车是为人服务的，认清自己要什么，才能让兜里的每一分钱都花在刀刃上。
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