中国汽车的下一场硬仗：让世界为中国式豪华买单

“李柯形容仰望鼎曜为：「刻在骨子里的奢华，印在灵魂里的力量」。”

作者丨王瑞昊

编辑丨李雨晨

11月7日，阿布扎比文华东方酋长皇宫酒店，两位中国女性高管的着装格外惹眼。

被人群簇拥着走上舞台的，是比亚迪执行副总裁李柯。她身着一袭融合东方山水意境的礼服，丝绒上衣汲取中国旗袍的韵味，裙身以中国画的泼墨、泼彩为底，手绘山河，再辅以刺绣、青金石与羽毛绣，将中国传统绘画中的山水意境穿在了身上。

站在她身旁的是仰望汽车总经理胡晓庆。她身穿中式立领丝绒上衣，搭配非遗云锦妆花长裙，传统缠枝纹样呈现出中国织造工艺的细腻与厚重。

两位女性高管身着充满东方韵味的礼服，向台下来自不同国家的嘉宾介绍一辆中国汽车。

这是一辆超豪华行政旗舰轿车，名叫鼎曜。它车长5.6米，轴距3.5米，采用礼宾级对开门。前脸的设计灵感来自中国古代青铜礼器“鼎”，车标取自甲骨文，座舱里则融入了苏绣、和田玉，以及中国传统建筑讲究的中轴对称。

从高管的着装到汽车内外的设计，东方文化成为这场发布会贯穿始终的表达语言。

过去，中国车企向世界介绍新车，最习惯谈论的是动力、续航、配置和价格。这一次，仰望却用了大量时间，向来自不同国家的客户解释中国人如何理解力量、礼仪、工艺和豪华。

“刻在骨子里的奢华，印在灵魂里的力量。”李柯说。

如果把时间倒回十几年前，很难想象一家中国汽车企业，会选择在顶级豪车云集的中东市场，向全球富裕客户展示中国的工艺与审美，并试图以此建立超豪华品牌的价值认同。

但今天，中国汽车已经有了这样做的底气。

经过十多年的技术积累和产业变革，中国汽车已从全球汽车工业的追赶者，成长为新能源汽车时代的重要引领者。

比亚迪是其中的代表。2026年前三季度，比亚迪全球销量达到265万辆，位列全球第四。支撑这一规模的，是持续高强度的研发投入。同期比亚迪研发投入达到363亿元，比净利润高出140亿元；累计研发投入超过2800亿元，研发人员规模超过12万人。

这些投入让比亚迪在电池、电驱、底盘控制等领域建立起技术体系，也让中国汽车有能力向全球顶尖制造商发起挑战。

但超豪华市场并不完全按照技术和产品的逻辑运行。

一个消费者愿意花20万元买车，可以认真比较续航、空间和配置；当价格进入数百万元，品牌历史、工艺传承、稀缺性、专属服务，以及它所代表的社会身份，都可能成为支付高额溢价的理由。

造出一辆昂贵的汽车，与建立一个真正的超豪华品牌，是两回事。这也正是鼎曜此次亮相阿布扎比最值得深究的地方。

过去，中国车企最擅长回答的问题是：为什么我的车比别人强？现在，仰望需要回答另一个问题：为什么一个有能力购买劳斯莱斯、宾利、迈巴赫的消费者，要选择一辆来自中国的汽车，并愿意为它所代表的豪华价值支付高昂溢价？

这可能是中国汽车完成技术追赶之后，下一场更难的战争。

它争夺的不只是市场份额，更是豪华汽车的定义权。

01

豪华汽车的游戏规则

已经延续了一百多年

想理解这场竞争有多难，可以先看看中国品牌准备进入的是怎样一个市场。

1904年，亨利·莱斯与查尔斯·劳斯第一次见面，此后逐渐建立起劳斯莱斯。一个多世纪过去，这家公司仍在反复使用同一个词解释自己——Bespoke，专属定制。

直到今天，劳斯莱斯仍把Coachbuild视为品牌最高等级的表达方式。客户可以深度参与汽车设计，车身、材质乃至部分细节，都可以为极少数人单独制作。

宾利也类似。

其顶级定制部门Mulliner的历史甚至早于汽车本身，可以追溯至数百年前的马具与马车制造。1923年，Mulliner已经开始为宾利制作定制车身。如今，它仍然承担宾利的个性化定制和限量车型开发。

这些历史看起来离今天的电动车很远，却构成了超豪华品牌最难复制的部分。

因为历史本身就是产品的一部分。

一块木饰为什么值钱，一种车漆为什么值得等待数月，一辆车为什么需要限制产量，并不完全取决于材料和制造成本。

百年品牌通过长期经营，让消费者接受了一套价值秩序：稀缺、手工、定制与传承，本身就值得付钱。

后来者几乎不可能复制这种时间。

雷克萨斯的故事因此更有参考意义。

1989年，丰田在美国推出雷克萨斯。为了开发旗舰轿车LS 400，丰田投入了1400名工程师、2300名技术人员，制造约450辆原型车。

但丰田没有简单地制造一辆配置更高的丰田汽车，而是重新建立品牌、渠道和服务体系。

首批经销商只有121家。1991年，雷克萨斯已成为美国销量最高的进口豪华汽车品牌。

雷克萨斯走出了一条不同于欧洲传统豪华品牌的道路。它凭借可靠性、静谧性、稳定的制造品质和出色的服务体验，逐步建立起自己的竞争优势，也让美国消费者接受了一套新的豪华价值标准。

这个案例说明，新品牌并非没有机会进入成熟的豪华汽车市场，但前提是找到属于自己的价值，而不是成为另一个品牌的替代品。

几十年后，仰望正在面对类似的问题。

电动化、智能化改变了汽车的技术基础，却不会因此改变消费者对豪华品牌的认知。

一辆中国汽车可以拥有更强的动力、更先进的智能化和更丰富的配置，消费者仍然可能认为它不如一辆欧洲传统豪华汽车有价值。

因为在这个市场，技术只是竞争的一部分，品牌所代表的文化与身份同样重要。

仰望显然意识到了这一点。

在鼎曜发布会上，李柯用了大量篇幅解释中国古代青铜器“鼎”的文化意义。西方用王冠象征权力，中国则用鼎承载权威与秩序。

“真正的力量，从不提高音量。”

这句话很适合用来理解鼎曜的产品思路。

过去几年，仰望最容易被外界记住的，是易四方带来的原地掉头、应急浮水，是U9的跳跃能力，以及U9X不断刷新极速纪录。

这些技术展示足够震撼，也很容易传播。

但真正的超豪华品牌，不能永远依靠震撼来建立认知。

一辆超豪华行政轿车，最终面对的不是赛道上的计时器，而是坐在后排的消费者。

他可能不关心电机每分钟转多少圈，却会在意车辆经过减速带时，手中的水杯会不会晃动；不一定记得底盘控制系统的名字，却能分辨车门关闭时的声音、座椅皮革的触感，以及长途乘坐后身体是否疲惫。

鼎曜试图把这种理解融入产品。

它的座舱沿用了中国传统建筑的中轴对称布局，苏绣的劈丝工艺与现代精密打孔技术结合，形成云纹和云雷纹图案；和田玉被用于空调出风口，金属实体按键则通过反复调整声音和触感，追求更细腻的操作体验。

这些设计的意义，不只是让消费者看到中国文化元素，而是尝试将东方文化中的秩序感、仪式感和材质审美，转化为一种可以被感知的豪华体验。

当然，文化符号只有形成独特的产品体验，被消费者理解和认可，才有机会成为真正的品牌资产。

这是鼎曜需要完成的第一步。

02

中国汽车不缺技术

缺的是让世界为技术之外的价值买单

从迪拜到阿布扎比，仰望在两天时间里展示了两种截然不同的产品。一边是挑战500km/h极速的U9X，一边是强调安全、舒适与东方审美的鼎曜。

前者把技术推向极限，后者试图把技术隐藏在体验背后。

为了突破500km/h，U9X采用全域1200V高压平台、四电机独立驱动系统、赛道级刀片电池，以及专门开发的热管理系统和高性能轮胎。

四台电机综合功率超过3000马力，车辆需要在极端速度下持续管理动力输出、轮胎状态、空气动力学和车身姿态。

最终，U9X完成503.17km/h的单向极速挑战，获得国际汽联认可。

这是一场典型的工程能力的胜利。

但当仰望将积累的底盘、电驱和整车控制能力用于鼎曜，目标就发生了变化。

易四方不再主要用来展示极限动力，而是通过四轮独立扭矩控制，提升车辆在复杂路况和突发情况下的稳定性；新一代云辇全主动车身控制系统，则通过路面预瞄和悬架主动调节，减少路面起伏带来的颠簸，并控制转弯时的车身侧倾。

同样是技术能力，在U9X上体现为速度，在鼎曜上则要转化为乘客感受到的安全、平稳与舒适。U9X要让技术被世界看见，鼎曜则要让消费者在不必理解技术的情况下，感受到技术的价值。

这也是仰望从技术品牌走向超豪华品牌必须经历的变化。

过去，中国车企习惯通过参数建立优势：更快的加速、更长的续航、更大的屏幕、更丰富的配置。

这种方式在大众化市场非常有效，因为消费者能够直观比较不同产品提供的价值。但在超豪华市场，技术领先并不必然转化为品牌溢价。

对于已经拥有多辆豪车的消费者来说，多出几十千瓦动力，或者增加几项智能功能，未必足以改变他的购买选择。

他更在意的是，产品能否提供别人没有的体验，以及这种体验是否足够稳定、独特，值得长期拥有。

这要求汽车企业从技术研发向产品体验再迈进一步。

以鼎曜座椅为例，按照仰望公布的信息，其研发团队超过200人，经历600余次盲测，最终确定117度的靠背角度。相比500km/h的极速，这些数字没有那么震撼，却更接近超豪华行政轿车的日常使用场景。

真正的难点，不是证明一套技术有多复杂，而是让复杂技术最终服务于简单、自然的乘坐感受。

对比亚迪而言，长期积累的研发体系提供了这样的可能性。

从电池、电驱到智能底盘、整车控制，比亚迪已经拥有较完整的技术体系，可以根据不同产品的需求重新组合。

但这也意味着，仰望需要建立一套不同于大众化品牌的产品开发逻辑。

不是把更多技术装进一辆更贵的车，而是从高端消费者的需求出发，决定哪些技术值得被使用，以及它们应该以什么方式被感知。

技术解决的是有没有资格进入这场竞争的问题。真正决定仰望能走多远的，是消费者是否愿意为这种技术所创造的体验持续付费。

U9X已经向世界展示了中国汽车的工程能力；鼎曜还要证明，这种能力可以进一步转化为豪华品牌的价值。

03

中国式豪华

如何赢得世界的认同？

为什么鼎曜选择在阿布扎比全球首发？在发布会后的小范围沟通会中，胡晓庆透露，鼎曜从项目启动阶段就被定义为一款全球车。

这与中国汽车过去常见的出海路径有所不同。

过去，很多中国车企先在国内开发产品、建立规模，再将经过中国市场验证的车型推向海外。但对于鼎曜这样的超豪华产品，仰望希望从开发之初，就考虑全球不同市场消费者的需求。

中国消费者可能更重视后排空间、智能化和乘坐舒适性；部分欧洲消费者更关注设计传承、驾驶质感和工艺细节；中东高端消费者则可能对车辆的仪式感、个性化定制和特殊使用环境提出不同要求。

这些需求不可能通过简单增加配置同时满足。

一辆真正面向全球的超豪华汽车，需要找到不同文化背景消费者能够共同认可的价值。鼎曜选择的，是东方审美与现代工程技术的结合。

胡晓庆在交流中提到，团队对鼎曜的发布内容进行了多轮打磨，专门用大量篇幅讲述甲骨文、鼎、苏绣、漆艺与木纹等中国文化元素。

她希望消费者看到的，不仅是一辆技术先进的汽车，还有中国文化本身。这也是鼎曜与过去中国汽车出海叙事的一个重要区别。

以前，中国汽车需要解释为什么自己的产品值得购买；现在，仰望开始尝试解释，为什么中国的审美和文化，同样值得全球消费者欣赏。

选择阿布扎比，则让这种尝试直接面对国际超豪华汽车市场。中东拥有成熟的高端汽车消费群体，也是劳斯莱斯、宾利等传统豪华品牌长期经营的市场。

这些消费者已经拥有足够丰富的选择，不会仅仅因为一款车来自中国、技术先进，就改变购买习惯。对仰望来说，进入这样的市场，意味着要与传统豪华品牌在产品之外展开竞争。

胡晓庆在交流中说了一句很有意思的话：“仰望就是仰望，仰望不是谁的谁谁谁。”过去，中国车企推出高端产品，外界总习惯寻找参照物：中国版劳斯莱斯、中国版宾利，或者某个品牌的中国替代者。

这种比较可以帮助消费者快速理解产品定位，但也容易让后来者始终生活在别人的品牌坐标里。当一个品牌需要不断借助另一个品牌解释自己，就很难真正建立独立身份。

仰望显然不希望一直停留在这个阶段。

鼎曜采用东方文化符号，不只是设计选择，也是试图建立一种独立于传统欧洲豪华汽车的品牌认知。

不过，从文化表达走向商业成功，还需要跨越更现实的门槛。

全球超豪华消费者购买的并不只是汽车，还包括长期的服务关系、个性化定制能力、产品品质，以及品牌能否持续提供符合其身份和生活方式的体验。

这些能力不是一次发布会能够建立的。

雷克萨斯当年能够在美国站稳脚跟，靠的也不只是LS 400的产品力，还有持续多年的品质管理、渠道建设和客户服务。

仰望同样需要时间。

从产品交付到长期使用，从首次购买到再次选择，从中国消费者的认可到全球高端客户的认同，每一个环节都将影响品牌最终能够达到的高度。

对仰望来说，阿布扎比不是简单的海外发布地点，而是一个检验品牌价值能否跨越文化和市场边界的起点。

04

真正的豪华

需要时间给出答案

过去几十年，中国汽车工业的成长，很大程度上是一部不断缩小技术差距的历史。

从发动机、变速箱到新能源汽车，从电池、电驱到智能驾驶，中国企业逐步建立起自己的技术体系，也开始在部分领域形成全球竞争优势。

但技术领先并不是全部。

当一家企业能够制造足够好的汽车之后，还需要思考，怎样让消费者在产品之外，认可品牌所代表的价值。

对比亚迪来说，仰望承担的正是这样的角色。

U9X通过不断突破速度极限，让世界看见中国汽车的工程能力；鼎曜则试图把这种能力转化为安全、舒适、工艺和审美，建立一种不同于传统欧洲豪华品牌的价值表达。

它们是两种不同的产品，却指向同一个目标：让中国汽车不再只是全球汽车工业规则的参与者，也有机会参与新的价值标准的建立。

当然，百年豪华品牌的地位，不会因为一项世界纪录或一场全球发布会就被改写。

技术突破可以在一次测试中得到验证，品牌认同却需要消费者多年持续选择。

从造出世界级的汽车，到建立世界级的豪华品牌，中国汽车正在跨越一道更难的门槛。鼎曜的出现，让中国式豪华开始走向全球舞台，而真正的考验，是让世界愿意为这套来自中国的价值体系买单。