辽宁
兜兜转转数年之久，“只闻其声”且被广泛视为“谣传”的“中国从俄罗斯进口卡-52重型武装直升机”一事，似乎有了新的近乎“实锤”的证据。据外媒报道，从遭到泄露的俄罗斯内部相关文件来看，代号“客户156”的买家向俄罗斯国防进出口公司订购了一批卡-52M，以及与之配套的“产品-305”机载多用途导弹、APU-305导弹发射装置和供电单元。按照协议，卡-52M直升机和上述配套装备被认为应从2026年开始交付，而“客户156”的身份则被广泛猜测为中国……
好吧，关于传闻N年的“中国要买卡-52”一事究竟是真是假，在这里我们不做猜测和证实。仅就功能定位和解放军可能存在的装备缺口来想，部队是否会对卡-52M有一定需求呢？仔细想一想，相关可能性或确实存在。需要指出的是，早在很久之前，笔者就不认为解放军会对卡-52家族中的舰载型号卡-52K感兴趣，即卡-52K恐从一开始就很难适配于国产075或076型两栖攻击舰。如果我们要买，那也应该是买陆基型号。
之所以说卡-52K并不适合我们，原因就在于卡莫夫设计局独具匠心的共轴双旋翼布局。诚然，在摒弃传统的“单旋翼+尾桨”布局后，卡-52系列直升机因无需布置尾桨和尾梁，而可较好地控制住整机长度，利于在飞行甲板和机库面积都较为有限的舰艇平台上运用。但问题是，在尾桨和尾梁上“省掉的麻烦”是要从其他方面找补回来的，那就是共轴双旋翼布局所带来的更高的机身高度，以及更大的维护难度。
与单旋翼直升机相比，卡-52系列的维护难度明显偏高，原因就在于共轴双旋翼的结构较为复杂且零部件更多。另外，机身高度较高也让维护人员需更多地借助台架等设备，加大了维护工作量和配套设施成本。而在开展此类维护作业时，水面舰艇机库所能提供的作业环境要明显逊于陆地机场，后者能提供的操作空间、备件丰富程度和配套设施齐全程度等，都要优于可用空间寸土寸金的两栖攻击舰等舰艇。
在早年间曾进口同为共轴双旋翼直升机卡-28的解放军海军这里，我们必然深知此类直升机的维护难度和成本较高。在已有如直-20J舰载突击运输型直升机，以及国产新型重型武装直升机直-21可能会发展出舰载型的大背景下，“不惜代价和成本”地去寻求卡-52K似乎很难说得通。正因如此，相比起卡-52K，有较大概率进入解放军装备序列的卡-52或应是身为陆基型的卡-52M。
考虑到“客户156”在引进卡-52M的同时，还注重同步引进与之配套的射程可达14.5公里的“产品-305”导弹，故其对卡-52M的定位和运用方式或并非传统的近距对地火力支援和反装甲作战，而是更侧重于“在敌方近程防空火力范围之外，对高价值点状目标实施狙杀”。
在解放军这里，国产中型武装直升机直-10虽已配备射程可达18公里，且弹体尺寸和重量均比“产品-305”更为紧凑小巧的“蓝箭-21”导弹。但也正因如此，“蓝箭-21”的战斗部装药量恐比硕壮的“产品-305”小不少，即前者在打击某些加固火力点、坚固工事和百吨级战斗艇等目标时的毁伤效能，或不如看似“傻大黑粗”的俄制产品。假设这个神秘的“客户156”确为中方，那不排除“卡-52M+‘产品305’”的组合就是要被用来对付上述目标的。
最后要说的是，尽管从单纯的技术与性能角度而言，今天出自俄方之手的种种武器装备似乎已对我们“毫无吸引力”，但决定国际军贸达成与否的主要原因从来都不只是实际需求。解放军究竟会不会引进卡-52M，我们不妨让“子弹”再多飞一会。
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