角色彻底反了！日媒：本田拥抱中国标准，日系供应商挠头犯难

以前，中国汽车企业最头疼的事情，就是怎么进入日本车企的供应链。本田、丰田说什么标准，中国供应商就得努力达到什么标准。日本人觉得品质要求高，中国企业就想办法改进；日本供应商卖多少钱，中国企业还得想办法把成本压下来。早几年还有媒体吹，日本汽车供应链都是日企。

可谁能想到，今天角色竟然反过来了。日本汽车巨头本田，现在也开始向中国供应链学习了。11月10日，日本经济新闻的一篇报道透露，本田正在中国市场扩大中国标准零部件的采用范围，甚至开始重新审视过去那些要求过高的专属品质标准。

过去是中国供应商想办法达到本田的要求，现在轮到本田考虑，中国供应商的产品为什么更便宜？开发为什么更快？自己能不能也按照中国市场的节奏来？

图片来自本田2026年5月公布的官方经营重建资料

本田在中国卖不动了，被迫调整策略

我们先看看本田在中国市场的销量变化。2024年，本田在中国市场终端销量为85.23万辆；2025年下降至64.53万辆，同比减少24.3%，一年少卖近20.7万辆。

2026年，压力还在继续。据日经报道，本田4月至6月在中国的销量只有8万余辆，同比下降约50%。

销量下滑，意味着过去依靠规模和品牌溢价维持的经营模式越来越难以为继。

中国汽车市场已经发生根本性变化。新能源汽车、智能座舱、辅助驾驶和电池技术成为新的竞争焦点，中国车企不仅产品更新快，背后还有一套高度成熟的本土供应链。

本田显然已经意识到问题。2026年5月，本田公布汽车业务重建计划，明确提出要加强成本控制、提高开发效率，并更多利用中国和印度本土企业的竞争力。

本田提出了一项非常激进的效率目标，开发成本、开发周期和开发工作量，都要比2025年水平减少50%。

生产效率则计划在未来5年提高约20%。这说明本田已经不只是想调整采购渠道，而是准备从研发、生产到供应链管理进行系统性改革。

图片来自本田2026年5月公布的官方经营重建资料

中国供应链到底有多便宜？本田给出了答案

2026年5月，行业报道援引相关供应链信息指出，中国汽车零部件企业相比日本同行，在成本方面具有约30%至40%的优势。

在开发速度方面，中国企业从接单到量产平均约10个月，日本企业则需要一年半以上。这意味着，中国企业不仅报价更低，还能更快配合整车厂完成开发和量产。

而本田的实际降本要求，更能说明问题。9月2日，路透社披露，本田计划到2030年削减1.5万亿日元成本，约合94亿美元。

其中，针对冲压及锻造零部件、电气零部件，以及软件定义汽车相关零部件，本田向供应商提出了最高约30%的成本削减目标。

本田还要求一级供应商重新审视采购体系，更多使用二级、三级供应商提供的标准化零部件，并扩大中国制造零部件的使用。

注意，这不是简单的采购比价，而是日本汽车巨头开始要求自己的供应链，按照中国企业的成本竞争力重新调整。过去日本供应商凭借技术和长期合作关系获得订单，现在却必须证明自己能不能把价格降下来。

日本供应商最难受：不降价就可能丢订单

本田的调整，直接冲击了日本传统供应链体系。过去，本田与日本零部件企业之间存在长期稳定的合作关系。供应商按照本田的技术要求开发产品，整车厂提供相对稳定的订单。

但现在，这种关系正在发生变化。

日经报道中，捷太格特常务执行董事马场猛表示，本田中国车型的零部件订单已经进入筛选阶段，价格竞争成为决定订单归属的重要因素。

武藏精密工业社长大塚浩史也表示，持续提升成本竞争力已经成为常态。

问题在于，日本企业想降成本并不容易。人工费用、生产体系、原材料采购和研发管理模式，都是长期形成的。要在短时间内实现30%的降本目标，对不少企业来说并不轻松。

更麻烦的问题还有就是原材料。如果日本供应商改用中国本土钢材，就需要重新评估材料性能、公差范围等指标。涉及车身结构件时，还可能重新开展碰撞安全测试。

这不仅增加开发成本，也可能影响量产进度。于是，日本供应商陷入两难：不降价，可能失去本田订单；跟着调整标准，又要承担重新开发和验证的成本。过去由日本整车厂制定规则、供应商按照规则生产的模式，正在受到中国供应链的冲击。

图片来自本田2026年5月公布的官方经营重建资料

丰田、日产也在跟进，中国供应链开始改变游戏规则

这并非本田一家企业的调整。丰田2025年3月在中国推出纯电车型bZ3X，中国供应商已经占据其供应链的重要位置。

根据丰田相关数据，2026款bZ3X的中国供应商占比达到65%，超过100家中国供应商参与核心零部件配套。

其中包括科大讯飞的语音技术、禾赛科技的激光雷达、Momenta的智能驾驶算法，以及中国企业提供的电池和域控制器。

这意味着，中国企业已经不只是提供传统的低附加值零部件，而是进入智能汽车的核心技术环节。

日产也在东风日产N7等车型上提高中国零部件采购比例。中国供应商开始获得日本汽车产业体系之外的订单。例如，武藏精密工业已经为中国新能源汽车企业比亚迪提供悬架和转向相关零部件。

这说明竞争正在变得更加开放：日本供应商既要面对中国同行的竞争，也必须主动进入中国车企的供应链寻找机会。

而本田此次调整，则进一步证明，中国市场的供应链竞争力已经开始影响日本车企的全球经营决策。

中国汽车产业输出的，已经不只是汽车

本田并没有放弃自己的品质标准，也不意味着中国所有零部件都已经超过日本。

但有一个变化已经非常清楚：中国供应链正在影响日本汽车巨头的采购决策、成本目标和产品开发模式。

过去，中国企业想进入日本汽车供应链，首先要适应日本标准。现在，日本车企为了在中国市场继续竞争，也必须考虑中国供应商的价格、技术和开发速度。

中国汽车产业过去向日本学习制造经验，如今中国供应链正在向全球输出成本竞争力、开发效率和本地化配套能力。从追赶者到规则变化的重要参与者，中国汽车产业正在走到一个新的阶段。