全球绿氢氨醇产业观察（上）：绿色氢氨醇，跑到哪了？

全球绿色氢氨醇产业正在加快发展。随着可再生能源制氢技术进步，氢能的应用场景正进一步向绿色化工和航运燃料等领域拓展。利用绿氢替代传统化石能源制氢，并进一步生产绿色合成氨、绿色甲醇等产品，不仅为传统工业降低碳排放提供了新的路径，也使风电、光伏等可再生能源能够以化工产品和燃料的形式进入更多消费领域。

近年来，全球主要经济体相继出台支持政策，绿色氢氨醇生产能力逐步扩大，一批项目从建设示范阶段进入工业生产和商业交付阶段。我国依托可再生能源资源和化工产业基础，在绿氢工业替代、绿色氨醇生产及航运燃料供应等方面取得实际进展。随着产业链条逐步形成，绿色氢氨醇正从传统工业原料替代向多元化应用延伸，成为推动工业低碳转型和可再生能源非电利用的重要方向。

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绿色氢氨醇扩产能提速

合成氨和甲醇是全球化工产业的重要基础产品，广泛应用于化肥、化工等领域，其生产长期依赖煤炭、天然气等化石能源。随着全球能源低碳转型推进，利用可再生能源制氢替代部分传统工业用氢，并进一步生产绿色合成氨、绿色甲醇等产品，成为推动传统化工原料绿色替代的重要方向。

图丨吉林大安风光制绿氢合成氨一体化示范项目

从产业链来看，利用风电、光伏等可再生能源电力，通过电解水制取的绿氢，可以直接供应炼化、化工等工业装置，也可以进一步与氮气合成绿色合成氨，或与符合要求的二氧化碳合成甲醇。此外，绿色甲醇还可以利用农林废弃物、生物天然气等原料，通过生物质气化、重整和催化合成等工艺生产。

图丨广东宝钢湛江零碳示范工厂百万吨级氢基竖炉工程

这些生产路线将可再生能源利用与传统化工产业联系起来。绿色合成氨既可用于化肥等现有市场，也可以作为氢的运输载体，并探索用于船舶燃料；绿色甲醇除用于化工生产外，还具有船舶燃料应用基础。通过降低相关产品生产和使用过程中的碳排放，绿色氢氨醇为传统工业转型和航运等领域低碳燃料替代提供了新的选择。

现有工业需求为绿色氢氨醇发展提供了重要市场基础。国家能源局发布的《中国氢能发展报告（2026）》显示，2025年全球氢气生产消费规模约1.09亿吨，同比增长约3%，其中化石能源制氢占比约84%。从消费结构来看，合成氨和合成甲醇生产的用氢量分别约为3260万吨和2080万吨，合计接近全球氢气消费规模的一半。

与庞大的传统氢气市场相比，绿色低碳氢气生产仍处于发展初期。国际能源署（Global Hydrogen Review 2026）显示，2025年全球低排放氢产量同比增长约20%，接近100万吨，占全球氢气生产总量的比例仍不足1%。这一统计既包括可再生能源制氢，也包括符合相应排放要求的其他低排放制氢路线。

图丨北化机自主研发的 3000标准立方米/小时常压碱性水电解制氢装置

其中，可再生能源电解水制氢能力正在扩大。《中国氢能发展报告（2026）》显示，截至2025年底，全球累计建成投运氢能相关产能约50万吨/年，中国和欧洲分别占53%和19%。从下游应用来看，绿氨、绿甲醇等领域合计占比超过42%，成为可再生能源电解水制氢的重要应用方向。

随着上游制氢能力增长，绿色氨醇也开始形成工业化生产能力。《中国绿色燃料发展报告（2026）》显示，2025年全球投运绿色合成氨产能约88万吨/年，其中我国约70万吨/年；全球在运绿色甲醇项目22个，合计产能约63万吨/年，其中我国约38万吨/年。报告指出，全球绿色合成氨已进入工业化发展阶段，绿色甲醇仍处于发展初期。

从传统工业用氢替代到绿色氨醇生产，全球绿色氢氨醇产业正在形成从可再生能源开发、氢气制取到下游产品制造的产业链条。随着生产能力逐步扩大，如何推动绿色产品进入现有工业和能源消费市场，成为产业进一步发展的重要任务。

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政策接住生产消费

图丨丹麦 Kassø 绿色甲醇（PtX）工厂

围绕工业低碳转型、可再生能源利用和航运减排，全球主要经济体相继出台相关政策，通过绿色燃料认证、消费目标和价格支持等机制，推动绿色氢氨醇生产与市场需求相衔接。

欧盟较早将可再生氢及其衍生燃料纳入能源转型政策体系。2023年6月，欧盟委员会正式发布两项关于可再生氢的授权法案，明确非生物来源可再生燃料（RFNBO）的认定条件和全生命周期温室气体排放核算方法，为相关燃料的绿色属性认定和市场应用建立规则依据。

在此基础上，欧盟进一步通过消费目标推动工业领域使用可再生氢。2023年修订的《可再生能源指令》（RED III）规定，到2030年，非生物来源可再生燃料在工业领域符合规定统计口径的氢消费中占比至少达到42%，到2035年提高至60%，并设置有条件的目标调整机制。相关要求将可再生氢应用与现有工业原料和能源消费联系起来，为绿色氢氨醇发展提供政策驱动力。

图丨鹿特丹港 MAGPIE 项目船对船液氨加注示范现场

航运减排也在拓展绿色燃料的应用市场。欧盟《海运燃料条例》（FuelEU Maritime）自2025年1月起实施，对符合规定的5000总吨以上挂靠欧盟港口船舶，设置逐步收紧的船上能源全生命周期温室气体强度要求。以2020年为基准，要求2025年降低2%，2030年降低6%，2050年降低80%。随着相关要求逐步提高，符合相应标准的绿色甲醇、绿色合成氨等替代燃料获得了新的发展空间。

亚洲主要经济体则结合能源资源和产业需求，探索不同的支持方式。日本于2024年制定《氢能社会促进法》，建立低碳氢及其衍生产品价格差额支持机制，帮助符合条件的项目缩小与传统原燃料之间的成本差距。韩国通过清洁氢发电认证和招标制度培育市场，并根据能源政策调整支持范围。印度依托《国家绿色氢能使命》，推动绿色氢和绿色合成氨生产，将化肥等现有工业需求作为重要应用方向。

不同地区的政策侧重点有所区别，但都在通过产业支持、减排要求和市场机制促进绿色氢氨醇应用，并对产品成本、绿色认证和稳定供应能力提出新的要求。

国际政策纷纷落子，国内布局进展如何？一批项目又交出了怎样的落地成果？下篇继续梳理。

图文来源于中国氢能联盟等网络公开渠道

编辑丨庄婉喆、高 恒

责编 | 卢常佳