销量跌四成、两年BD奖金取消 董修惠要为一汽-大众开出怎样的药方

【文/深度评车&财经三剑客】乘联分会公布的2026年10月零售数据，把一汽-大众推到了一个不太好看的位置：厂商零售前十名里，它以40.9%的同比跌幅排在跌幅首位。几乎同一时间，多家媒体报道，这家公司通过内部口头方式传达，取消了2025、2026两个年度的BD奖金。

一头是销量，一头是薪酬，两件事撞在同一个月，指向的其实是同一个问题：当燃油车基盘加速萎缩、新能源还在“以价换量”的窗口期，这家合资巨头手里的时间和资源都在变紧。

2026年10月，全国乘用车零售164.3万辆，同比下降27.1%，环比只微增1.5%。厂商零售前十的榜单上，九家同比下滑，只有零跑一家保持正增长。

一汽-大众是其中跌得最狠的：同比下滑40.9%，零售约8万辆，已经跌出前五。

大盘本身就在退潮，但对它格外不友好。10月燃油车零售同比下降45%，纯燃油车型降幅达到51%，而一汽-大众的销量基础恰恰以燃油车型为主。同期新能源零售渗透率已升至67.5%，油电切换的方向没有变，被甩下的压力先落在了燃油基盘厚的企业身上。

拉长时间看，2026年前10个月，一汽-大众累计零售约80.58万辆，同比下滑36.4%。作为对照，2025年它全年还卖出了158.7万辆（含进口车），蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一。

销量之外，另一种压力正在企业内部的账本上显现。

据多家媒体报道，11月9日前后，一汽-大众通过内部口头方式向下传达：2025年度和2026年度的BD奖金取消，涉及P、O序列的工程技术人员和车间工人。截至目前，一汽-大众官方没有就此事作出公开回应。

BD奖金在内部有个更通俗的说法——“保单”。它不在年底直接打进工资卡，而是公司每年核定一笔金额，存入员工名下的团体年金保险账户，满两年才能提取。多位员工对媒体表示，这笔钱大约占全年总收入的40%到45%，在效益好的年份，单这一项就能超过20万元。

正因如此，“两年一起取消”才格外刺痛。按惯例，2025年度的BD奖金本应在2026年8月前后到账，却一直没有动静；2026年度的那笔，原定2027年发放。两笔同时落空，有员工估算损失约20万元。多名受访者还提到，近年来月收入也在下降，降幅大致在20%到30%之间。

一汽-大众在内部沟通中给出了两个理由：经营压力，以及政策变化。据其内部沟通文件，一汽-大众援引的依据是——随着《中外合资经营企业法》废止，按照《外商投资法》及财政部相关文件要求，外商投资企业自2025年1月1日起不再计提“职工奖励及福利基金”。

这条政策出处确实存在，但有律师认为，把它直接套到BD奖金上属于理解有误：储备基金和福利基金属于税后利润的财务安排，而BD奖金更接近公司向员工承诺的劳动报酬或制度化福利。

过渡安排也已摆上台面：公司计划在2026年底增设“新能源攻坚奖”，2027年1月发放“转型贡献奖”。只是金额与规则都未明确，员工持观望态度。

值得注意的是，这次调整并非“一刀切”。据媒体报道，面向数字化与新能源转型的T序列，以及独立核算的奥迪品牌、摩捷智行，并不在受影响范围内——被“保护”起来的，恰好是转型方向上的岗位。这种差异化处理本身，也在内部引发了关于“不同序列待遇为何不同”的讨论。

新能源这边并非没有亮点。

ID. AURA T6于9月20日上市，售价12.99万至16.69万元，10月交付12032辆，拿下当月新能源中型SUV零售销量头名，同时位居合资纯电车型零售第一。更值得看的是订单结构：首销月锁单约3.3万台，其中搭载激光雷达的高阶智驾版本占比超过九成，首次购买大众品牌的用户接近八成——过去合资纯电的订单大多来自燃油老用户置换，这次不一样。

但漂亮数字的背后是价格。作为一款合资中型纯电SUV，12.99万元的起售价已经探进自主品牌最核心的价格带，单车利润被压得很薄。对眼下的T6来说，先抢回份额、证明大众品牌在新能源赛道仍有存在感，比贡献利润更紧迫。

这也正是矛盾所在：T6卖得越多，短期内对利润的拉动越有限，而一汽-大众眼下恰恰最需要利润支撑转型。

把时间和人放在一起看，这家公司的处境会更清楚。

2025年12月31日，董修惠官宣出任一汽-大众总经理、党委书记，结束了此前由集团领导兼任的过渡状态。他此前执掌一汽丰田销售，任内实现连续三年正增长，年度销量达到80万辆级。

2026年1月中旬，王胜利官宣出任一汽-大众商务副总经理、销售公司总经理，两人“再搭班子”。王胜利是一汽-大众体系内成长起来的老将：2002年8月加入公司，从总装车间的现场工程师做起，此后负责过区域销售、服务运营等岗位，2020年出任销售公司执行副总经理，之后又在一汽奔腾和一汽红旗积累了自主品牌运营经验。

在2026年1月的“砺新”新闻沟通会上，王胜利给出的核心策略是“稳基盘、强智电、砺新局”：2026年计划推出13款新车，其中7款是新能源；按照第二轮电动化转型规划，2030年新能源销量占比要达到60%左右。

方向没有争议，难点在速度。王胜利自己也承认过，过去六七年，公司在车机体验和组合驾驶辅助的导入节奏上“慢了”，这是必须正视的现实。他同时给出了判断：“唯有持续进化，才能穿越周期。”

进化需要时间，而一汽-大众眼下最紧张的就是时间。

燃油车基盘萎缩的速度、T6们上量并最终贡献利润的速度、员工耐心消磨的速度——这三条线谁跑得更快，才是决定这家合资巨头能否真正完成“砺新”的关键。10月的榜单和取消的BD奖金，只是这场赛跑里新添的两个读数。