试驾途观L Pro 380，开了100公里，我发现了几个问题

周末的4S店展厅不算热闹，我把那台途观L Pro 380开出停车区的时候，销售顾问小周坐在副驾，系好安全带，没急着说话。

头一天我把这台车开回去，跑了将近一百公里，今天再来，就是冲着内饰和日常使用体验来的。

车子在辅路上滑行，速度提到60左右，我右手搭在方向盘上，掌心贴着三九点的位置。这个方向盘握感确实不错，粗细合适，手放上去能自然扣住，不像有些车做得太细，开久了总觉得手里空。

打孔皮的材质也起了作用，握久了手心不闷。我试了试上下调节，幅度够用，配合电动座椅，很容易找到一个既不顶头又不费腰的坐姿。媳妇坐在后座，她特意没看手机，说想感受一下后排到底怎么样。

“这方向盘挺舒服的。”我说。

小周点头：“好多客户试完也是这么反馈。”

但问题来了。我右手拇指按了按方向盘右侧那个按键区，说得准确点，是一整块面板，上面集成了音量、切歌、语音唤醒之类的功能。

我按下去，反馈很模糊，没有那种清晰的段落感，你能感觉到按键动了，但你无法确定自己有没有按到位。更让我觉得不舒服的是，打方向盘的时候，手掌根部很容易蹭到这一整块面板的边缘，尤其是往右打方向、手要从九点位置滑到十二点位置的时候，压到面板的概率不算低。

最要命的是方向盘加热按钮也在这一片，我昨天开的时候，无意中不知道碰到什么，方向盘突然热了起来，我愣了一会儿才反应过来，伸手去关的时候，又按错了两下。

说实话，这种一体式的面板设计，真不如分开的独立按钮好用——那种至少你能摸到边界，知道按的是哪里，按下去有明确的物理反馈。

后座传来声音：“中间这座椅比我想的软不少。”

我透过后视镜看了一眼，媳妇坐在后排中间的位置，能看得出来，没有前两个位置那么宽敞，两边各有一个座椅的凸起，中间的地台也不是纯平，但是坐垫本身是软的，不至于像有些车那样硬得像板凳一样。

她说头部空间也没问题，头发不会扫到顶棚，膝盖离前排椅背还有一圈多的距离。

前面是我的坐姿，我一米七八，座椅调到偏后的位置，腿部空间确实没问题。

“副驾驶的座椅没有倾角调节。”小周说，“主驾这边有，副驾没有。”

我转头看了一眼副驾的座椅，确实，调节按钮就那么几个，没有坐垫倾角的那个拨杆。都到380这个动力配置了，副驾连个倾角调节都不给，主副驾不能同权，这个有点说不过去。

我媳妇平时坐车喜欢把坐垫前端调高一点，托住大腿，她说那样坐着不累，但在这台车上，她只能接受一个固定的坐垫角度。

刹车踏板和油门踏板的高度差有点大。我昨天就发现了，今天特意又试了一下，确实如此。如果把座椅调低，这个落差会更明显，从油门挪到刹车的时候，脚掌需要抬得更高，长时间开着踝关节会有些吃力。

我之前那台迈锐宝XL也有类似的问题，踏板高度差一直没适应过来，后来习惯了把座椅调高一点来处理这个问题。这台车也一样，座椅坐高一点，落差感就没那么明显了。

门板上的软包材质，手感一般，没有那种厚实的填充感，压下去能直接感觉到底下的硬结构，属于那种“看起来做了软包，摸起来还是硬”的状态。

我指节敲了敲门板下半部分的储物格，里面铺了绒布。这个细节倒是好的，放个手机、钥匙什么的，不会哐当哐当地响。

车内最让我犯愁的是那些钢琴烤漆面板。中控台附近，挡把区域周围，车门把手的周围，到处都能看到。我媳妇昨天第一次上车的时候，指头碰了一下中控那个面板，我清楚地看到上面留下了一个指纹。

她开我车的时候涂了护手霜，你看那个面板上，不光是指纹，还有一道一道护手霜蹭出来的印子。用纸巾擦也擦不太干净，得用湿巾反复擦几次才能弄掉。

要是不小心用硬的东西划过，还会留下细小的划痕，这玩意儿除了让我这种有点强迫症的人难受以外，真的想不出它存在的意义是什么。

原本放挡杆的地方，现在是一块触控面板。上面集成了驾驶模式切换、辅助驾驶设置这些功能，我昨天研究了一小会儿，没细看说明书，大概明白了一些，但也没有太深入。

换挡机构挪到了方向盘后面，不是怀挡，是一个旋钮式的设计，D挡和S挡的切换也都是在这个旋钮上完成，用起来倒是挺顺手，只是刚开始不太习惯，每次想挂挡的时候，手会条件反射地去中控台那里摸一下，然后才反应过来挡位在方向盘后面。

中控大屏也是现在主流车型那种，尺寸很大，所有功能都堆在里面。自动启停的开关、自动驻车的开关、灯光设置、空调设置，全部都得通过触摸屏逐级点进去找。

我翻了半天，才找到自动启停的关闭选项，藏在一个二级菜单里。实体按键基本没有了，好在这台车保留了双闪的实体按键，而且放在了中控台一个显眼的位置，这个我倒是挺欣慰的。

双闪这个东西，说实话关键时刻是要盲操作的，如果这也塞进触摸屏里，我可能真的会重新考虑买不买这台车。所幸，它还在，而且就在那里，一眼就能看到。

变道辅助灯的设计是我最喜欢的。大多数车把这个灯做在后视镜镜片上，或者小圆镜里，你得特地用眼睛去扫一眼才能看到。

但这台车做在了后视镜内侧的灯罩上，就贴着车身那个位置，我的余光就能捕捉到。变道的时候，如果侧面盲区里有车，灯会亮起来，不用刻意去看，带着视线余光就能注意到，真的比那种做在镜片里头的要安全得多。

昨天我跑高速的时候，变了几次道，每次亮起来我都能第一时间感知到，这点我可以给个好评。

车子开回展厅前的路上，我故意走了一段颠簸路段。昨天的印象是对的，底盘在多数情况下是舒服的，但碰上那种连续的细碎颠簸，悬架会变得有些生硬，感觉像是减震筒在压缩后段的处理不够柔顺，会直接把人颠起来。这个价位的车，我期望底盘能更从容一点。

“后排靠背角度还能调。”小周提醒我。

回去的时候我坐到了后排，调了调靠背。确实能调，而且在最躺的那一档，能感觉得到靠背更松弛了，坐姿更放松。但我发现了一个小问题——头枕。

头枕是前扣式的设计，就是那种你靠在上面，头枕会把你的头往前顶，让头和颈椎保持一个比较固定的姿势。如果你想把座位调缓一点，半躺着放松一下，头还会被往前顶，这个感觉就有点矛盾了。

我想躺下去的，结果头被固定在一个更加直立的角度，脖子反而不能放松。要是头枕的倾角能再往后一点就更好了。

我把车交还给小周，站在展厅门口吹了一会儿风。我媳妇问我什么感受。

我想了想：“主驾舒服，后排也舒服，空间够大，动力也够用。家用的话，这套东西是称职的。”然后我又补了一句，“就是一些细节上的体验，还能再打磨打磨。”

她没回话，拉开车门上车的时候，回头补了一句让我没想到的话：“副驾就一个固定死的坐垫角度，我觉得不行。要是哪天你把车开出去办事了，我自己带爸妈出门，副驾坐我妈，她腰不好——这车副驾要是不能调倾角，我妈坐着肯定不舒服。”

她说的，倒真的是另一层我没怎么想到的现实问题。