第二代海鸥，都买这种小车了，为什么还要花10万？

百车全说

别人研究车，而我研究你！

每次说到海鸥（参数丨图片），很多人的印象就是尺寸不大、配置还行、价格不高，作为一台日常代步车，或者家庭增购的小车，它确实挺实用。

我之前也是这么想的。

以前海鸥给我的感觉，就是一台很称职的代步工具，买菜、通勤、接送孩子都没问题，但如果你还想从它身上找到一点驾驶乐趣，或者更丰富的用车体验，那它能给你的东西，我认为确实不算多。

但是，这次换代之后，情况似乎有些不一样了。

现在的第二代海鸥，不仅车身尺寸进一步增加，座椅布局从四座变成五座，而且从前置前驱改成了后置后驱，后悬架也由原来的扭力梁式非独立悬架，升级成了三连杆独立悬架。

除此之外，中高配车型还加入了闪充，顶配甚至自带激光雷达和天神之眼B高阶智驾辅助系统。

单看这些变化，你就能发现，新款海鸥已经不满足于只做一台便宜、好开的城市代步车了。

当然，一台车的配置单好看，不代表买回去就一定好用。

那它的实际表现到底怎么样，又有哪些不一样，想要入手的话，几个配置又该怎么选？

今天，我就结合我的实际体验，给各位一些选买建议。

4座变5座，空间就够用了吗？

之前很多人都说，买海鸥这种小车的人，其实不太关注车子的二排表现，因为他们考虑的还是以自己日常代步为主，偶尔兼顾一下家用。

可是，实际情况真的是这样吗？

我觉得未必。

很多时候不是大家不想要，而是以前这个价位的小车给不了。

你想想，一台车的售价就摆在这里，车企在做产品规划的时候，肯定要考虑成本和定位，既然大部分人买小车是为了城市代步，那有限的成本，自然会优先用在一些基础配置上，至于后排空间，往往就是够坐就行，时间久了，消费者也就习惯了这种设定，甚至觉得买小车就应该在空间上做一些妥协。

而现在换代的海鸥，显然是不想让二排将就。

第二代海鸥的车长已经达到4205毫米，轴距2650毫米，相比老款分别增加425毫米和150毫米。

像我身高1米83，我把前排调到舒服的位置以后，我在二排的腿部空间1拳左右，头部空间也有4指出头，可以说是没什么局促感，对于这种小电车来说，这个空间表现还是可圈可点的。

并且，这台海鸥并没有为了偷空间，然后对坐垫长度和厚度进行缩水，它没有给人一种为了挤出空间，然后就做的特别单薄的感觉，这台车的二排坐垫的承托性和支撑性都不错，就算在车里久坐，也不容易觉得难受，这一点我觉得是要给到好评的。

再一个，现在海鸥的储物空间也很不错。

后备箱常规容积380升，二排放倒之后，可以直接扩展到1380升，平时带家里人出去自驾游，也不用担心没地方放行李。

再加上主驾侧边的墨镜盒、中控有带纸巾盒的双层镂空储物、手套箱、门板储物区等等设计，中高配版本还有二排座椅下方还有两个合计24升的储物盒，可以说储物问题解决的还是很到位的。

不过，有一点你需要注意。

海鸥二排座椅放倒之后，并不能直接形成一个纯平空间，它里面会有一个挺高的阶梯。

如果说，你想拿它当床车，或者作为一个临时休息区，那还是得自己买一套专车专用的后备箱储物盒或者找平垫才行。

当然，现在换代的海鸥，还比老款多了一个94升的前备箱，不仅支持前保敲击开启、车机屏幕开启，在左前叶子板上面，也有一个实体开启按钮，用起来还是很方便的。

我实际感受了一下，这套前备箱无论开口大小还是深度，都能满足日常储物需求。

像是一些平时不常用的东西，或者是你买的海鲜、平时不怎么穿的球鞋，都可以扔在这个里面，做个单独的收纳。

当然，和很多入门级小车一样，海鸥的机盖内侧，也没有配备隔音棉或装饰盖板，如果可以配上的话，那整台车的观感会更好一些，看起来也能更加精致。

车内不仅配置够用，舒适性也挺讲究

以前我去试这种小车，通常都不对车内配置抱有太高期待，只要内饰用料不太寒酸，能有个大屏车机，再加上一些基础的舒适性配置，基本就算可以了。

可是，现在大家对小车的期待，显然和之前不一样了。

所以，换代的海鸥也做了不少升级。

比如车内到处都是软包，部分塑料件处理的也挺精致，不会有那种强烈的廉价感。

而且，这车全系都用上了DiLink智能座舱，起步12.8英寸车机，顶配则是15.6英寸，像是语音交互、手机互联、导航、OTA升级，各种常用的功能都安排到位，这车并没有因为它卖的便宜，然后就进行一些功能上的阉割。

并且，像是前排座椅加热通风、50W手机无线充电、氛围灯、8扬声器音响等等配置，都开始出现在这台车上，主副驾还预留了生态拓展接口，用来加装手机支架、运动相机等等小东西。

可以说，现在的海鸥把实用性和情绪价值又往上推了不少。

后置后驱+三连杆，不只是能代步了

我在开老款海鸥的时候，一直觉得这车是代步有余，但实在没什么激情。

但是，现在我开完换代的海鸥，我发现它在动力和操控上的针对性升级，让这车开始有意思起来了。

像老款海鸥的电机，最大功率只有55kW，而且还是前置前驱，平时在市区代步、买菜、接送一下孩子，这些都没什么问题，但只要跑上快速路或者绕城高速，特别是需要加速超车的话，那整体动力储备就显得有点捉襟见肘了。

而现在海鸥换代以后，起步就是85kW后置电机，像我这次开的飞翔版，用的还是95kW后置电机，我一脚电门踩下去，不仅有比较明显的推背感，哪怕我的车速上到80km/h，我再踩下电门的时候，这台车仍然有充足的动力储备，这种动力表现确实让我非常惊喜。

再一个，现在的海鸥还把后悬架升级成了三连杆独立悬架，放在这个价位的纯电小车里，这套后悬还是有一些实力的。

我实际开在路上的时候，不管是遇到减速带，还是过一些路坑之类的，这车的底盘相比老款更加紧致，整体感也更强，悬架能够比较好地控制车身上下起伏，不会给人一种松散的感觉，特别是在过起伏路的时候，它的底盘能很好的托住这台车。

而在过直角弯的时候，车身侧倾也没有那么明显，我能很明显的感觉到，它的底盘在拉住这台车，相比老款而言，现在第二代海鸥能给到我更强的驾驶信心，不仅能开起来更从容，还能GET到更多的驾驶乐趣，这种提升非常值得肯定。

但是，这车有两个地方，我自己不是很喜欢。

一个，是现在换代的海鸥，直接取消了液晶仪表，把车速、电量、挡位等等信息，都集中显示在了中控屏左侧。

像我这种平时开燃油车比较多的人，经常是习惯性的低头看仪表，现在则是需要往右边瞥一眼才能看到，如果海鸥能配上HUD抬头显示之类的功能，那开起来的时候，看时速之类的会更方便一些。

再一个，海鸥虽然是一台后驱车，但它没有给车子配上前窄后宽的鸳鸯胎，而是全系205/60 R16的轮胎。

如果从视觉效果和个人审美出发，我还是希望它能提供尺寸更大、参数更丰富的圈胎，毕竟现在的海鸥比以前更有精致感，如果能提供更大、更宽的鸳鸯胎作为选装，比如前轮205/50 R18+后轮225/45 R18，那整体的情绪价值，显然会更上一个台阶。

至于这车的高阶智驾辅助系统，由于我这次开的是飞翔版，没有对应的配置和功能，所以也就无从体验了。

虽然我之前开过那些配备天神之眼B的其它车型，整体稳定性还不错，但毕竟不同车型的硬件匹配和软件标定可能存在差异，所以海鸥的具体表现到底怎么样，各位还是最好去实际试驾一下。

闪充到底有没有用？

过去很多人在考虑纯电小车时，最纠结的问题就是续航和补能。

因为小车的尺寸摆在这里，能用的电池包尺寸有限，续航普遍都不算长。

包括现在的第二代海鸥也一样，提供320公里和420公里两种CLTC续航版本，其中自在版、飞翔版和智趣版均为420公里，并且支持闪充。

如果说，你主要就是日常城市通勤，那它现在的续航里程，已经能够覆盖不少使用场景。

但是，假如你需要跑长途，或者没有固定的家充条件，那么续航数字和补能效率，就会成为影响你购车决策的重要因素。

而比亚迪给到的解决方案也很直接，既然电池容量就这么多，那我就把补能速度提上来。

这也就解释了，为什么现在海鸥5个配置，有3个都带闪充，他们想做的，就是用更快的补能速度，去解决大家对小车续航和补能的焦虑。

再加上比亚迪目前已经建成超过1.2万座闪充站，闪充网络也在持续扩大。

日常代步用家充，出门在外用闪充，这么来看的话，好像续航和补能也不再是什么让人头疼的问题。

以前买小车是图便宜，现在追求品质

实际上，这台海鸥最让我震惊的地方，还是它的销售情况。

以前大家去买海鸥，基本都是往低配看，但是现在大家去买海鸥，反而更愿意往高配看。

就比如我去的这家4S店，主要的销量都集中在飞翔版上面，并且有大约20%的人，会直接入手顶配智趣版，他们同集团的另一家比亚迪海洋网4S店更夸张，有大约35%的人会买顶配版本。

我当时还很疑惑，就算大家是冲着长续航+闪充去买海鸥，为什么不看看7.29万的自在版，反而要看价格更高的次顶配，甚至落地价破10万的顶配呢？

但是，后来我和4S店的朋友聊了一会儿，我发现，如今大家对小车的需求，确实和以前有些不一样了。

过去很多人买小车，首先考虑的是解决出行问题，更关注车子的价格够不够便宜，日常用车成本够不够低，说白了，就是哪怕配置少一点，但只要价格能到位，自己就愿意去消费。

但是，现在不一样了。

很多人开始想一个问题，既然自己每天都要开这台车，那为什么不让自己再舒服一点？

所以，不是现在的消费者不在意车子的价格，而是他们不再愿意为了便宜，然后就让自己在空间、舒适性和配置上做出妥协，哪怕这种舒适度和体验要多花一点钱，但只要自己多花出去的钱，能换来真正想要的体验，那这钱就算没白花。

当然，从我个人角度出发，我觉得大家如果真的想买海鸥，还是主看飞翔版就行。

这个配置现在限时超级置换价7.99万，落地9万左右，虽然比自由版贵了1万块钱，但续航从320公里提升到420公里，电机最大功率从85kW提升到95kW，还增加了闪充功能。至于座椅加热通风、电动调节、8扬声器音响等舒适配置，自由版其实已经提供。

所以，飞翔版真正值得多花钱的地方，是更长的续航、更强的动力和更快的补能效率。

换句话说，除非你就是对高阶智驾辅助系统是刚需，那你可以一步到位、直奔顶配，否则飞翔版一定会更有性价比。

假如你已经对海鸥种草，我觉得还有一些信息，你可以关注一下。

一个，是现在新款车型等车时间会比较久。

像我去的这家4S店，他们的销售就告诉我，现在下订带天神之眼B的顶配版本，大约要等到明年1月才能提车，主销的次顶配飞翔版，目前也要等车1个月左右。

甚至连销售都跟我说，如果你就是认准顶配，并且觉得等车时间太长，赶不上今年的购车补贴，那完全可以直接等明年购车补贴权益确定了，到时候再入手就行。

再一个，现在老款海鸥还有库存在卖，要是你的预算有限，对小车的配置需求没那么高，并且有家充条件，无所谓带不带闪充，那现在去买老款显然更划算。

最后，就是无论新老款车型，现在都有2.7万/24期和3.6万/18期的厂家金融，我去的这家店也明确表示不会有手续费之类的额外费用，各位如果想买这车，做免息分期去入手，会相对更划算一些。

说到底，现在的第二代海鸥，不只是尺寸变大了、配置变多了，它还开始在尝试，让一台小车在满足日常代步需求之外，也能提供更好的空间、舒适性和驾驶体验。

所以，假如你预算7、8万，想买一台小车代步，那我觉得，这台比亚迪海鸥确实值得你认真考虑一下。

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