内蒙古
淄博应联合潍坊东营滨州建鲁中城市群
中华龙 2026/11/11
十一月十一日，民间的光棍节，我来给淄博、潍坊、东营、滨州说媒，建议四城市联合发展，成为山东第一极的城市群。
一， 淄博潍坊东营滨州四城市如何联合发展呢？
中华龙十几年前就给出了答案，就是四城市组建大王机场管委会集团公司，董事长轮流坐，其他三市是副总城市。以大王机场为中心，分东南西北各方向向自家城市发展。
具体地点在东营市广饶县大王镇西南面，大约50平方公里的范围内，建设4F机场，东西方向飞。
按照划分，机场西南方向接壤的是临淄和桓台，有淄博市负责开发。东南方向接壤的是青州市和寿光市，有潍坊市负责开发。东北和正北方向是广饶，有东营市负责开发。西北方向接壤的是博兴县，有滨州市负责开发。各城市发展既联合又独立，是全世界独特的发展模式。共同做大做强鲁中城市群的框架和规模。
这一地区城市密集又接壤相连，高度集中发展活力强又各有特色，产业相互补充，能在很短的时间内发展成城市集群。与大王机场紧密相连的桓台、临淄、青州、寿光、广饶、博兴组成内核城市发展核心，然后是淄博潍坊东营滨州四城市组成强大的接应城市，这样，以大王机场建设的城市群会在十年内基本建成山东最大的都市群。
二，四城市距离大王机场的距离都在最短的可控范围内。
淄博主城区到大王机场大约42公里，潍坊到大王机场66公里，东营是56公里，滨州是68公里。
并且，该地区是平原，交通方便，修建轨道交通和机场高速，成本低，速度快。
再看看济南遥墙机场到周边城市的距离有多远吧，淄博 80公里， 泰安98公里， 莱芜88公里， 滨州140公里，都远远超出了轨道交通和机场高速的投资要求，也超出了运行时间。
潍坊距离青岛胶东机场93公里，也不适合作为运行机场使用。
四个城市在大王镇联合建机场，共同发展，是鲁中地区崛起发展的最佳模式。
潍坊规划的寿光稻田机场，虽然相距23公里，但它投资大（80多亿），位置偏，辐射人口少，运行起来必定困难重重，并且亏损严重。只有联合建机场，才是该地区最好的发展模式。
三，四市的经济规模、人口数量和城市面积，适合建一个大型的机场。
淄博潍坊东营滨州四个城市2025年GDP总和是21737.15亿，总人口1993.61万人，城市总面积40373平方公里，这是一个超大型的机场承载力的地区啊。
济南遥墙机场城市群（包含紧密层的淄博、滨州、泰安）2025年GDP为26660.63亿，有2330.17万人，包含33625平方公里，表面看比大王机场城市群略占优势，但是遥墙机场城市群相距太远，没有城市联合发展的中心点，和城市之间离心离德，都想各自为政，还防止被济南吞并。所以，遥墙机场城市群的城市发展必定不如大王机场城市群发展的顺畅又快速。
四，大王机场有更高的军事价值。
大王机场扼居渤海湾，潍坊又是军事重镇，潍坊机场和东营机场都是军民两用机场。大王机场建成后，可以作为军用机场保卫京津冀地区，协助大连机场、烟台机场等防守华北和东北地区。
五，四市共建大王机场，费用分摊，风险共担，对于每一个城市来说，投资少获利大，是一个非常好的投资。这样，淄博潍坊和滨州都不需要浪费资金建自己的小机场了。
由于四市人口聚集，经济协同发展，后期维护成本也相对降低，机场发展活力必定超乎想象。
这样，机场运营的规模增大，机场活力更强，能运行更多的超大型客机，覆盖更多的城市，飞行更远的距离，甚至包括南北美非澳等更多的国际航线，从而成为山东第一大机场、华东三大机场之一。
中华龙测算，大王机场建成后，济南遥墙机场最多服务济南及周边部分地区大约1500万人。青岛胶东机场大约有1500——2000万人。都比不上大王机场的2000万人的规模。
再是，大王机场城市城市群一直是山东现在和未来经济最活跃的地区，假如四城市联合起来发展，它必将成为华北、华东、东北甚至东亚、东北亚的中心和枢纽。
六，淄博应该起到发起者、牵线搭桥者和项目推动者的作用。
淄博北站启用时，滨州和东营都积极响应，建设淄博北站为枢纽的交通网络。
淄博市应该成立鲁中城市群暨大王机场城市城市群建设与发展委员会，联合潍坊、东营、滨州一起规划与建设。
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