南北分家后，奥迪筹建上海独立体系

记者 刘晓林

11月5日，由奥迪和上汽合资组建的奥迪创新技术中心在上海正式启动运营，成为豪华品牌在华设立的首家合资整车研发机构，也是今后所有AUDI品牌新车的诞生地。

奥迪创新技术中心是专属于智能汽车品牌AUDI的技术和研发实体。这不是奥迪在中国投资的第一家研发公司，却是奥迪在华首个全链路整车研发实体。该中心将按照“在中国定义、联合开发”的模式，负责从最初的整车定义，到软件与驾驶辅助系统的研发，直至量产交付、OTA在线升级的完整闭环。

奥迪股份公司管理董事会主席高德诺（Gernot Döllner）高度评价该中心在奥迪集团中的地位。按照规划，奥迪创新技术中心将采用“优势合作伙伴协作+自主核心定义”的模式推进“原生AI车型开发”。为打消外界对于“速成车”的担忧，奥迪承诺新车完整研发周期不短于24个月，首款车型将于2028年推出。

奥迪方面将奥迪创新技术中心定义为“双品牌战略”的核心支柱，该战略在10月16日刚落地执行，宣布南北奥迪正式进行品牌切分：一汽全权运营四环，上汽将逐渐剥离四环品牌业务，专注于AUDI纯电品牌的发展。

不同于奥迪四环品牌已在华积累了雄厚资产，刚诞生两年的AUDI品牌将依托奥迪创新技术中心构建未来的核心竞争力。以此为支点，奥迪开始在中国打造一套完整、独立的智能汽车产业体系。

聚焦“AI原生技术”

奥迪创新技术中心总经理由冯思远（Matthias Pfister）担任，单云伟担任副总经理，一德一中两位管理者组合，代表了该中心“奥迪工程能力和上汽本土智能化能力结合”的开发模式，目前研发团队约300人。

奥迪创新技术中心将全面主导统筹AUDI品牌车型从整车概念定义到量产交付的端到端开发，研发聚焦两大方向：智能座舱和智驾体系。

奥迪创新技术中心高层强调，“研发范式”的变革至关重要。奥迪将在中国重构开发路径，采用从用户需求反向推导的开发逻辑，同时提出了“AI原生技术”的概念。

“原生技术创新”将依托三大支柱实现。第一是在中国定义，工程目标直接源自中国用户场景。第二是原生智能。以AI为整车核心，AI从开发之初就嵌入车辆的底层架构；并实行软硬件同步开发，驾驶辅助系统、电子电气架构、智能座舱与整车系统从项目立项第一天起即并行开发。第三是先进工程技术。将把奥迪品质标准与上汽的数字技术优势、本地速度结合。前两个环节主要依赖本土技术和方法论，第三个环节是奥迪基因最浓的一步。

AI原生技术研发深度依赖于本土合作。据冯思远介绍，奥迪创新技术中心既不选择全栈自研，也不全部依赖供应商，将采用“1+1>2”的协同开发模式。

随着奥迪创新技术中心的开业，与供应商的协同开发也将全面启动。据介绍，AUDI品牌已与火山引擎签署智能座舱开发备忘录。

目前，奥迪创新技术中心正在推进AUDI品牌的第二代智能数字平台ADP 2.0研发。该平台原生契合中国智能电动车需求，在算力与AI深度集成上全面满足L3/L4级高阶驾驶辅助的扩展需求。

按计划，自2028年起，基于第二代智能数字平台ADP2.0打造的四款全新车型将陆续投入中国市场。目前，AUDI基于第一代ADP平台已推出两款车型，分别是奥迪E5 Sportback和奥迪E7X。

南奥迪独立体系开建

从时间坐标上看，奥迪创新技术中心的开业恰恰是奥迪与上汽签署合资协议十周年以及AUDI品牌落地两周年之际。十年前的2016年，上汽集团与奥迪在德国狼堡签署了合作框架协议，随即开启了旷日持久的南北奥迪博弈，这场“内耗”随着AUDI品牌诞生、双品牌资产切割才逐渐平息。

另起炉灶、推出AUDI品牌，成为当下奥迪在中国市场摆脱转型困境的关键。

2024年5月，奥迪放弃 “总部定义、中国适配”的模式，与上汽签署合作协议，联合开发智能数字平台ADP，并基于该平台打造AUDI品牌电动车型；2024年11月，双方正式发布专属中国市场的电动汽车品牌AUDI。

2026年4月，奥迪与上汽宣布合作升级，将在上海设立由奥迪主导的奥迪创新技术中心，基于ADP平台联合开发AUDI品牌四款未来车型。

AUDI在“奥迪・上汽合作项目”下诞生，采用了奥迪、上汽、上汽大众共同参与的跨主体、跨品牌联合开发的模式。随着产品落地，后续需要一个具备完整工程交付能力的、端到端的实体负责。而且ADP平台并非一次性建成的静态底座，需持续定义、迭代。奥迪创新技术中心正是承接这一需求的实体。

2026年9月，奥迪创新技术中心正式注册成立，注册名称是“奥迪（上海）科技有限公司”，由上汽持股 49%、奥迪持股41%、大众中国持股10%。虽然官方称呼是“奥迪创新技术中心”，但只服务于“南奥迪”（上汽奥迪）AUDI品牌，并不支持“北奥迪”（一汽奥迪）四环品牌。

“奥迪创新技术中心将中德合作推向了研发的最前端，让中国成为产品定义以及绝大部分技术定义的起点”。冯思远认为，创新技术中心的成立更标志着中德汽车合作范式正式从“为中国适配”迈向“在中国定义”。

从整个行业发展趋势看，“以中国进行产品定义与定制”是跨国车企在中国的共同选择，但方式各有不同。同为豪华品牌的奔驰、宝马也都组建了新的中国研发团队，下放了整车智能化功能的研发权。奥迪创新技术中心是首家以合资形式组建的豪华品牌研发实体，其开辟的“中国定义、中国研发、全球标准”的合资合作新模式，在行业中有一定的样本意义。

2013年，奥迪在北京设立了德国本土以外最大的研发中心，近年来开始拓展其全栈研发能力。相比之下，上海的奥迪创新技术中心真正的突破性是“独立法人、全价值链整车开发、有决策权”。

冯思远在接受媒体采访时表示，奥迪创新技术中心决策权限灵活，不受母公司传统流程限制，可自主制定芯片、软件等领域的技术路线，并决定未来给用户哪些功能。同时，组织架构精简，管理层级仅设置两级，团队权责清晰，能够保证整体运作的敏捷度。

“要在中国市场取得成功，研发必须更加贴近客户需求，并迅速将新技术转化为极具吸引力的产品”。高德诺称，奥迪创新技术中心正是要弥补奥迪这方面的欠缺。随着研发能力到位，AUDI将进入快速打造技术体系、积累原始品牌资本的阶段。

不同于大众中国日前宣布的产品和技术出海规划，冯思远表示，奥迪创新技术中心目前聚焦中国市场，没有出口计划。