河南
周口中心港集疏运铁路专用线通车后，周口“公铁水”一体化多式联运体系将基本形成。届时，这条不长的铁路，将推动周口港航产业实现结构性提质。
明清时期，三川交汇的周家口“万家灯火侔江浦，千帆云集似汉皋”，位列中原四大名镇，素有“小武汉”之誉。近代铁路兴起，加之航道阻隔，漕运繁华散尽。沙颍河2005年复航、2009年实现常年通航，水运优势逐步恢复。2025年，周口港全年货物吞吐量5543.48万吨，同比增长6.5%，占河南全省内河港口吞吐量的85%以上。然而短板始终存在：港口吞吐量再大，货物上了岸仍主要靠公路转运，铁路线近在咫尺，却难以接入港口。水运的成本优势，在“最后一公里”的公路短驳中被部分抵消，港口对腹地产业的吸附力也因此打了折扣。
这条铁路专用线的价值在于补上这个短板。它自漯阜铁路引出，直抵周口中心港，建成后可经漯阜铁路与京广、京九等干线铁路衔接。从此，大宗货物可以从沙颍河船运直接换装铁路，北上南下、西进东出不再依赖公路倒运。“公铁水”一体化多式联运真正落地后，周口港才从一个“水运码头”升级为连通中原腹地与沿海港口的枢纽节点，运输结构优化的红利方能转化为实实在在的物流降本优势。
这条铁路专用线不仅打通了物流通道，更成为由“经济通道”向“通道经济”跃升的关键支点。联运一旦成网成势，煤炭、矿石、粮食等大宗货物才能在周口真正沉淀下来，仓储、贸易、加工环节才可能跟着物流走。没有铁路集疏运的港口，终归只是货物的“过路站”；有了铁路枢纽功能的港口，才有条件成长为产业的“落脚点”。
在区域竞争的坐标系里，这条长12.663公里的铁路专用线还承载着更重的分量。河南“米”字形高铁网和密集公路网已经形成，水运仍是明显短板，而周口港则是全省内河航运的主力。建成这条铁路专用线，相当于为中原地区打开了一条“铁路+水运”的低成本出海通道，“沙颍河—淮河—长江”的“黄金水道”效能将成倍释放。
来源/周口日报
责任编辑/李敬
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