北京
30年前，咱们中国就有两艘军舰安装着来自美国的LM2500燃气轮机。这款是全世界最成熟的燃气轮机，且没有之一；从1969年面世到现在已经有了超过半个世纪的历史，这款发动机几经迭代，号称“占领了全球一半的海军”，装机总数达到5000台以上。大到航母，小到护卫舰，都不缺LM2500燃气轮机的影子。
搞笑的是，到2022年美国海军在“水面舰艇协会年会”上，首次公开了美国海军下一代防空驱逐舰DDGX项目的CG图。这款驱逐舰是咱们在未来40年内的新锐对手，因为美国将其视作未来30年内抗衡中国海军的重要海战平台。但这一平台的动力系统，仍然是要用到2070年以后的LM2500 G4燃气轮机。难道，你也想用一个世纪？
咱们回到正题。在1985年前，咱们是接触不到燃气轮机的。大家都知道，咱们的051驱逐舰是在苏制科特林级驱逐舰的基础上有所改进的发展型，作为二战后初代驱逐舰，自然会选择技术成熟的蒸汽轮机作为主动力系统。
但军舰的启动不像汽车钥匙一拧就行了的哈，根据资料，想要启动一艘051驱逐舰，必须先启动锅炉，让锅炉把水烧开产生蒸汽，这一过程称之为暖机，直到蒸汽供给主汽轮机才能产生动力。暖机的过程大概需要3到4个小时，最快也需要2个小时。放在战争时期，两分钟都足够让战局产生无法挽回的变化，何况是两个小时？
所以在051靠泊后，蒸汽轮机也不会关停，锅炉内温度维持在200度以上，让蒸汽轮机维持低功率的运转。更大的舰艇蒸汽轮机数量更多，启动所需的时间也就越长，网络上很多资料都在说山东舰冷启动时长达到48小时以上的，咱们在这就不说了。
要想建立一支强大的海军，更先进的动力系统那是必不可少的，这一点咱们都知道哈。咱们在燃气轮机领域的起步不算晚，早在1956年哈尔滨汽轮机厂就开始关注燃气轮机技术，1959年底，苏联按照协定想中国提供了M-1燃气轮机的图纸资料。这款燃气轮机功率不到3000千瓦，只能用于苏联183K鱼雷快艇，翻修寿命甚至只有100小时，是被苏联淘汰了才到中国来的。
上海汽轮机厂只用了11个月就完成了首台样机的制造，但制造、装配的质量都没达标，只能花了3年时间不断修改。这款燃气轮机最后也只用来改装了1艘62型高速护卫艇就草草收场，但这毕竟是中国首次仿制、生产舰艇用燃气轮机，主要积累了燃气轮机设计、建造运行的经验。
燃气轮机的基础其实就是航空发动机，美国的LM2500燃气轮机就是拿TF-39型涡扇发动机改出来的，英国的SM-1C型燃气轮机也是基于斯贝MK202涡扇发动机改进的。可是咱们一直到70年代后才接触到相对成熟的涡扇发动机，燃气轮机根本没办法走捷径。
这一拖，就拖到中美蜜月期的到来了。这时候，咱们海军有了一个基本判断，燃气轮机或者柴油机-燃气轮机联合动力系统，就是未来驱逐舰动力的发展方向，因此决定在第二代导弹驱逐舰上使用燃气轮机，只是因为国产几个型号的燃气轮机功率或者可靠性都满足不了要求，因此决定从国外引进。
燃气轮机在启动阶段和高速航行阶段，可以提供澎湃的动力，大幅缩短启动用时，保障高航速性能，热效率极高，但也因为其工作原理，油耗比较大。柴油机则更适合在巡航速度和低速经济航行，油耗比较低。未来20年内也仍然是这一套模式，只不过燃气轮机、柴油机的主要用途从输出机械动能变成了发电，用电推进就能摈弃传统机械传动结构，简化船体动力系统设计，降低噪音。
1985年6月，咱们找美国买了5套LM2500燃气轮机，后来有1台被用作教学研究和备份，剩下的4台LM2500燃气轮机全部装备在2艘052型导弹驱逐舰上，搭配德国的MTU-20柴油机使用。应该说，这是中美蜜月期间咱们购买的为数不多对海军产生了重大影响的设备，咱们海军的驱逐舰动力系统终于从蒸汽轮机跳跃到了燃气轮机。
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