北京
新华社华沙11月11日电 题：油价“高烧” 欧洲航司重算冬航账
新华社记者杨钰晨
欧洲民航业日前已正式进入2026年至2027年冬航季，多家航空公司此前宣布的减少航班措施陆续落地。与往年主要因季节性需求变化调整航班不同，今年中东战事推高航油价格，进一步挤压航司利润空间，迫使其重新权衡航线布局、运营成本和票价策略。业内人士认为，这轮调整不仅可能直接推高旅客出行成本，还可能波及欧洲航空业的投资布局和市场竞争格局。
冬季运力非常规收缩
与往年的季节性减班相比，今冬多家欧洲航司不仅大幅下调此前公布的运力计划，一些原定全年运营或继续扩张的航线也被暂停。
欧艾吉航空国际公司数据显示，已有21家欧洲航空公司将冬航季运力下调超过5%。其中，欧洲最大廉价航空运营商爱尔兰瑞安航空将冬航季运力下调7.5%。瑞安航空将2027财年客运量目标从2.16亿人次下调至2.14亿人次。
此外，英国易捷航空削减约140万个冬航季座位。德国汉莎航空集团今冬减少相当于5架飞机运力的中短途航班。
一些航空公司还撤回了此前制定的全年运营或冬季扩张计划。波兰航空暂停原计划全年运营的克拉科夫至马德里、罗马和巴塞罗那的航线。汉莎航空旗下欧洲之翼航空公司则撤销了原定从科隆和斯图加特飞往迪拜的冬季航班。
高成本倒逼航司重新算账
欧洲航空安全组织数据显示，10月欧洲航空燃油均价达到中东战事爆发以来月度最高水平，较战事前上涨114%。
瑞安航空2日公布的财报显示，其2027财年上半年净利润为21.5亿欧元，同比下降15%；运营成本同比上涨10%，重要原因之一是航空燃油价格大涨。
汉莎航空3日公布的数据显示，第三季度集团燃油成本同比增加5.43亿欧元。考虑到燃油成本上涨等因素，集团将2026年全年调整后营业利润预期区间上限从22亿欧元下调至20亿欧元。
欧艾吉航空国际公司分析师约翰·格兰特认为，一年前欧洲航司制定冬季运营计划时，中东战事尚未爆发，油价较低，消费者信心也更强。如今经营环境明显变化，航司不得不更加谨慎地安排运力。
在高油价背景下，不同国家的航空税和机场收费差异也成为航司在调整运力时的重要考量。瑞安航空10月宣布，因比利时联邦政府提高航空税，该公司将在当地冬航季取消20条航线，减少约110万个座位。瑞安航空还说，正将部分运力转移至运营成本较低的市场。
票价上涨与行业调整压力并存
航油涨价的影响正逐步向旅客出行成本传导。汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔3日表示，预计明年机票价格涨幅将达到两位数。瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里10月说，明年欧洲机票价格将迎来“史上最大”涨幅。
除票价外，成本冲击也影响到欧洲航司的中长期投资和人力配置。
汉莎集团旗下布鲁塞尔航空第三季度盈利创历史新高，但仍维持谨慎扩张策略。布鲁塞尔航空决定取消原定2027年增加两架空客A330飞机的计划，并计划在明年夏航季停止使用额外湿租飞机。
一些航司通过裁员和业务重组应对经营压力。波罗的海航空公司计划裁减约100名飞行员和200名客舱乘务员，以配合调整后的航班计划和整体财务重组。
克罗地亚经济分析人士达米尔·诺沃特尼在接受新华社记者采访时说，欧洲航空业未来几年可能进一步整合，一些缺乏盈利能力的航司可能退出市场。他预计，航空公司特别是经营远程航线的企业，将更加重视业务重组和高附加值服务，这可能进一步推高机票价格。
面对航油价格持续高企，如何在控制成本、维持盈利、保持票价竞争力和保障航线网络之间取得平衡，已成为欧洲各航空公司共同面对的难题。（完）
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