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造车五年,我又骑到了珠峰面前。

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程泓宁

宇宙E-BIKE创始人

造车、骑车、卖车

拆解关于二轮出行的一切。

去过的地方、读过的书、爱过的人,会慢慢成为一个人看世界的方式。对一个造车的人来说,它们最后还会长进他的车里。

但当时的我,还不知道这些。要等到很多年后,某个累得不想说话的晚上,或者某个不得不做重要决定的时刻,你骑过的那段路、经历的那些事,才会从记忆深处涌出来,提醒你曾经的自己是什么样子。

珠峰对我来说,就是这样一个地方。

2022年4月,公司刚成立半年。我们带着两台原型车来到珠峰,一口气骑了两百多公里。抵达大本营后,我们隔着风雪,等了两个多小时,看着冰川、山脊一块一块露出来,却没有看到峰顶。

▲2022年珠峰测试

在那次耗时一个月、全长3000公里的测试里,第一台宇宙E-BIKE原型车跑过了318、珠峰大本营和阿里北线,竟然没有出任何问题。下山时,我觉得最难的一关一定已经过去了,前途一片光明,我放弃的一切都会是值得的。等我八十岁回忆人生,一定会想起这一年,我用自己造的车,在珠峰骑了两百多公里。

▲2022年穿越阿里北线

后来才知道,那仅仅是开始。量产之后,问题一个接一个地冒出来。

2022年,我们被淹没在供应链和售后问题里,好不容易喘了口气,又发现更多问题。原来,没有客户的时候做产品才是最简单的。一旦有了第一批支持你的车主,你就得全力以赴地满足他们的期待,把潜能开发到极限,永不停歇。所以我开始频繁跟供应链喝酒,不计成本地尝试所有能想到的卖车方法,一趟趟地去无人区测试,也学会了一边在场面上轻拿轻放,一边把被打碎的牙和着血往肚子里咽。每当面对暂时还没有能力解决的问题,我会闭上眼睛,想象自己是珠峰的山顶。尽管我们,还尚未谋面。

2023年,我主动求变,针对中国市场启动全面产品转型。最早加入的,一起走遍无人区的同事,把我们前两年去过的地方,剪成了一条视频,然后离开了。之后,公司全员大换血。但直到现在,我还是经常会打开那条视频。我笑我自己,原本留给八十岁的回忆,怎么这么快就用上了?是啊,我需要提醒自己:人是可以这么活着的。

这几年我一直想再回一次珠峰。我相信如果宇宙E-BIKE有生命,那他一定是在珠峰测试时,被大自然赋予了灵魂。一眨眼,下个月公司就满五年了。车子已经造到了第五代,我却总觉得还不够好。或许,是时候回珠峰看看了。

▲珠峰Vlog第一集:拉萨、羊湖与星空

在我们抵达拉萨的前几天,珠峰下了一场几年一遇的暴雪。等我们到它脚下,看到它的第一眼,原本黑色的山已经全白了。那一刻,太阳正沿着珠峰的山脊线滚落。日照金山转眼就结束了,很短很短。四年半前没能看清的,我闭着眼睛想象过很多次的世界之巅,就在眼前。

▲2026年重返珠峰

也不知道为什么,在那边我好像有用不完的精力,不停地骑车、拍摄、工作、处理问题。等重新回到拉萨,我发现压在我心里几年的那道「我觉得自己做得不够好」的坎,应该也算迈过去了。

▲珠峰Vlog第二集:珠峰古堡与大本营直播

以及,这一趟收到的最好的礼物,是在骑向珠峰大本营半路上,我终于把我们的新款轮毂电机测坏了。所以这次通往大本营的最后八公里,很难。我很庆幸它坏在我这里,而不是坏在哪位车主手上。在足够糟糕的环境里,我终于和这么多年因为各种原因出过问题的车主感同身受了。制造业就是一个不断踩坑、填坑的行业,我也一直在学。我也默默地希望,行业里其他老板们,也能体验一下这种崩溃的感觉。

▲珠峰Vlog第三集:骑向珠峰大本营

下山以后,我们做了两个决定:

第一,全部车型开放12期、甚至24期免息,让更多人能骑上车;

第二,12月底开启第二批老车主置换,让喜欢我们的车主能一直骑下去。我希望大家买到的,是一台能一直陪自己走下去的车。


希望每一位宇宙 E-BIKE 车主都能看到这篇文章。这五年,我们一起骑过的路,都一点点长进了车里。我相信,会有更多车主骑着宇宙 E-BIKE 出发,我们隔着时间,在不同的风景里,不断相遇。

以及,你们知道吗,不论今天的你过得有多糟糕,珠峰的山顶一直在那里,狂风大作,雪花翻滚。

人类出现以前,他就在那里。千万年后,他也会在那里。

程泓宁

宇宙E-BIKE 创始人

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