阿维塔，被人拍到在换电站里

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

随着吉利和华为控股的引望先后确定将推出换电车型，增程之后的电车技术风口已经在酝酿。

回想2023—2024年期间，由于理想凭借增程L系列多款新车销量一骑绝尘，小鹏、阿维塔等之前只做纯电车的友商纷纷官宣兼顾增程技术路线，“销量即正义”一定程度上被翻译成“增程即正义”。所以接下来，如果越来越多车企也开始兼顾换电，其实不应感到意外。

好比阿维塔，近日车圈就流传一张该品牌车型出现在宁德时代换电站里的照片，引起市场关注。

作为和引望、宁德时代都关系密切的车企，阿维塔可能是行业里最理所当然跟进换电的一家。根据天眼查APP，阿维塔是引望的股东，持股比例10%，而宁德时代又是阿维塔的股东，持股比例超9%。

再说，阿维塔现阶段也确实需要一些新花样。

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相比卖到“1字头”，不如试试换电

在推出增程版本新车后，阿维塔确实在2025年有过一段月销量持续破万的品牌高光时刻，但到今年，这一招似乎也不灵了。

结合车企官方数据，以及来源于乘联会的终端零售数据，不管按哪种口径，阿维塔2026年的月销量始终在万台以下，即便只和自己比也缺乏亮点。

要知道，今年不算是阿维塔的产品小年。

不管是4月上市的旅行车阿维塔06T，还是8月上市的大五座SUV阿维塔07L，都定位20万—30万元主流豪华新能源车市场，理应是品牌最有希望走量的新车，但奈何都没有溅起太大的水花。

至此，阿维塔在20万—30万元的价位，已经集齐中型轿车、中大型轿车、旅行车、中型SUV、中大型SUV等车型，而且大部分都是纯电、增程兼备，在这个价格带基本可以说是“饱和攻击”的状态。

在这样的背景下，阿维塔要盘活手里的产品矩阵，在以价换量之外，加入换电会是一个副作用相对较低，且值得期待的选项。

首先，作为豪华品牌，阿维塔截至目前没有在自建补能网络上有太多动作，而加入已成规模的换电体系，会是一条快速“补课”的途径。而AITO问界、蔚来、理想等销量领先的豪华新能源车品牌，都愿意在自建补能网络上大撒金钱。

其次，阿维塔假如能够成为行业中这一轮跟进换电路线最快的车企之一，叠加宁德时代向来舍得在C端市场打广告、立标签的风格，这家含着金钥匙出生但越来越低调的豪华车企将迎来品牌历史级别的流量和关注度，甚至还会迎来重塑品牌标签的机会。

在有流量才有销量的当下，阿维塔很需要一个能引起市场热议的话题，而“加入换电”的能量，显然要比“取消发布会”大得多。

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换电，不只是速度快

关于换电，可能很多人的印象都停留在几分钟就能让电量“原地复活”上。但从蔚来的实战经验看，换电的优势可不仅于此。

基于换电体系，蔚来在新车购买方式上，除了常规的整车买断以外，还有一种被称为BaaS（Battery as a Service）的租电购买模式。在BaaS模式下，车辆价格会分为车身与电池两部分，其中车身可以全额或按揭购买，电池部分价格会被减免，后续车主按月租用电池。

值得一提的是，选择BaaS模式的车主后续也可以买断电池，但需要满足一定条件。

以今年热卖的蔚来第三代ES8为例，该车的整车买断价格为38.28万元起，BaaS模式下的价格则为27.48万元起，电池月租金1128元。考虑到27.48万元起的BaaS模式车身售价还能进一步按揭，蔚来第三代ES8作为一款40万级别的车型，其购车门槛可低至10万元以内。

先抛开用BaaS模式买蔚来究竟划不划算的问题，但最直观同时也是客观事实的一点，是其可以令一款车的购车价格门槛显著降低，这会是一线销售更容易打动消费者的“武器”。而按照蔚来创始人、董事长兼CEO李斌的说法，蔚来新车的BaaS比例可达90%。

需要留意的是，随着新能源车购置税补贴退坡，BaaS模式会展现出更多优点。BaaS模式下购车发票按车身价格开具，因此新车购置税相比整车购买会低不少。

回归到阿维塔，假如未来加入宁德时代换电体系，其也能“复刻”蔚来的BaaS模式。目前BaaS模式已经在宁德时代换电体系中跑通，例如今年5月上市的北汽极狐贝塔S3换电版，整车购买10.48万元起，租电方案下车身价格5.98万元起，电池月租价格分399元和599元两档。

试想阿维塔06T、阿维塔07L等车型如果能按BaaS模式卖车，购车首付将可以下探至5万元以内，考虑到阿维塔实际的收入并没有减少，一定程度来说这也算是一种双赢。

对于阿维塔来说，也许加入宁德时代换电体系最大的顾虑是后者目前更多适配15万元以下的车型，与其豪华地位不匹配。不过在这一点上，引望也是一样的状况，按照华为和宁德时代的行事作风，相信已经有对应解决方案。

“华为系第一款换电新车”“宁德时代首款换电豪华车型”……类似这样的光环，阿维塔应该不会不想要吧？

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