二手车交易量逼近新车 AI加速车辆跨域流通

日前，大搜车集团发布《中国二手车行业白皮书（2026年上半年）》（下称“白皮书”）。该白皮书主要基于大搜车平台所沉淀的行业实际数据，围绕二手车交易规模与结构、价格、车商经营状况及行业发展趋势展开阐述和分析。

白皮书显示，截至2026年上半年，中国的二手车市场年化析出率仅为5.2%，明显低于美国、欧洲和日本等成熟市场的8%—15%水平；同期，二手车与新车交易量之比约1倍，低于美国的2.4倍和欧洲的1.9倍。这表明，在庞大汽车保有量和适当车龄的持续支撑下，二手车交易量仍有较大上行空间。白皮书指出，新能源车车主换车明显早于燃油车主，是二手车供给端的加速度因素。

根据中国汽车流通协会公布的数据，2026年上半年，全国二手车交易量达到971.3万辆，同比增长1.5%；中国汽车工业协会数据显示，同期新车销量992.1万辆，同比下降21.1%。在新车销售大幅承压的背景下，二手车交易量逆势微增，显示出较强韧性。

二手车的跨区域流通也在持续深化，梯度流通明显。2020年到2022年相关部委出台了多个促进二手车跨域流通的政策，包括取消限迁和二手车税负改革等。白皮书数据显示，二手车跨城流转率由2022年上半年的35.3%升至2026年上半年的41.6%。北京、上海两座超大型城市异地流出率约七成；成都、重庆等城市则以承接流入车源为主。

大搜车方面认为，存量车辆的流通转化能力是影响市场扩容的重要因素。将分散在不同城市、不同经营主体手中的车辆，更高效地匹配至有真实需求的市场，是行业进一步释放增长潜力的推动因素；与此同时，异地物流、检测合规、区域供需差异及价格信息不对称，仍在影响车源配置效率。

对于目前存在的流通卡点，大搜车CFO邹钦表示：“进入AI时代，在数据分析和AI算法的驱动下，突破传统地域和人脉网络的限制，让车商之间的车辆匹配由‘靠搜索找买家’变成‘系统智能匹配’，这将大幅提升车辆跨区域流通的交易效率。”

值得注意的是，白皮书显示二手车交易量的增长板块主要来自新能源：2026年上半年新能源车占二手车交易量的比重升至7.6%，同比提升2.4个百分点。

对于新能源车在二手车交易市场的低渗透率，大搜车认为，这表明新能源二手车市场仍有巨大的增长空间；同时也反映出新能源车在估值方面存在的挑战——相较燃油车，新能源车的残值表现更容易受到电池健康状况、技术迭代、车型价格变化及售后保障等因素影响，增加了车商收购二手车进行定价和库存管理的复杂度。

在交易量保持增长的同时，二手车市场的价格变化和车商盈利压力同样值得关注。从长期趋势看，大搜车的价格监测数据显示，二手车价格指数从2022年上半年的100降至2026年上半年的76.9，反映出过去几年二手车价格整体承压；同期新车价格指数降至88.8，二手车价格跌幅约为新车的两倍，成为新车价格战压力的“放大器”。

白皮书数据显示，2026年上半年价格指数较2025年下半年有所回升，白皮书指出，这一变化主要受成交车辆结构变化的影响，并不意味着同一车型的残值普遍上涨。

价格战的冲击首先落在与新车直接竞争的准新车上。大搜车数据显示，3年内车龄车源的交易占比由2023年下半年的28.2%降至2025年下半年的24.6%，基于交强险的数据也呈现同样趋势。

品牌残值表现也在发生变化。三年以内车龄的自主品牌、合资非豪华品牌和豪华品牌二手车保值率，分别从2022年上半年的68.1%、72.3%和76.8%，降至2026年上半年的56.8%、58.0%和60.8%。不同品牌类别之间的残值差距逐渐收窄，豪华品牌的残值下行压力尤其明显。与此同时，车况对残值的影响在上升：3至5年车龄段，车况“优”与车况“中”的车辆保值率相差12至13个百分点，车况已成为比品牌更重要的定价变量。

这表明，品牌已不足以单独决定二手车的经营回报。对于车商而言，车型的真实市场需求、车况、采购成本、预期成交价格和库存持有时间，正在成为更加直接的经营变量。

车商盈利同样承压，行业出清随之加速。根据大搜车的样本数据，2026年上半年，车商毛利率指数由1月的100降至6月的85.6；各规模车商的盈利占比同比下降10至16个百分点。

邹钦分析认为，在整体利润空间受到挤压的背景下，行业经营能力的差异将更多体现在精准选品、动态定价、库存结构和资金使用效率上。单纯依靠经验判断或追求交易规模，已难以充分应对市场的复杂变化。