丰田章男的孤独：丰田是全球汽车销冠，一箱油能跑1200公里，但大家都喜欢买电动汽车，内燃机已经成了少数派

前沿导读

据IT之家指出，丰田汽车董事长丰田章男在接受英国媒体 Carwow 采访时表示，自己此前一直坚定支持内燃机，但现在自己似乎已经成了少数派。其他人似乎都在向电动汽车靠拢，所有人都在转向电动化技术，这让丰田章男感觉到担忧和孤独。

技术市场

2026年，丰田在日本富士赛道上发布第六代THS混动系统，专用发动机热效率做到44.5%，加50升油，综合续航突破1200公里。

相比中国品牌在市场上大受欢迎的绿牌混动技术，丰田的混动还是以内燃机为主、电气化技术为辅，重点是用电技术来辅助内燃机工作，只能上蓝牌。而中国企业开发的插混和增程技术则是完全反过来，用燃油来辅助电机进行工作，核心是电气化。

丰田章男对于燃油车的执着，首先来自于他另一个非常具体的身份：赛车手。

2007年，丰田章男已经是丰田汽车的副社长，地位很高。但是在跑纽博格林24小时耐力赛时，他并不想用自己的真实身份参赛，而是取了一个名为“Morizo”的化名参加比赛。

对于这种亲自在赛道上面跑比赛的车企管理层来说，都会对燃油车有着不一样的情怀。

丰田章男表示称踩下油门之后转速攀升，那种浑厚的轰鸣声，换挡时候干脆利落的动力反馈，还有汽油燃烧时特有的味道。这些东西叠加在一起，就是汽车一百多年来最本源的灵魂。

这也就解释了另一件事，当其他车企将电动化看作是技术路线的切换，丰田章男则是将电动化看作是一种语言正在被宣告死亡。

虽然丰田的双擎也有电动化技术，但是其本质上还是为了辅助内燃机进行工作，起步靠电机驱动，没有传统变速箱换挡的顿挫感，发动机介入时动静也控制得比较克制。既可以提升行驶质感，又可以降低油耗。

在中国新能源品牌的插混系统没有大规模应用之前，丰田的双擎可以说是精准拿捏了家庭用车需求，丰田也成为了混动技术的代名词。

不过中国新能源品牌的技术推进非常快，比亚迪靠着可油可电的Dmi混动技术横扫市场，纯电行驶里程拉长到几十公里甚至是上百公里，没电了还可以继续用发动机驱动车轮继续行驶，其油耗也要比纯燃油车更低。

中国品牌的技术冲击是巨大的，2025年全球新能源车销量超2000万辆，增长势头很猛。

2026年前8个月，中国新能源汽车产销分别完成1066.8万辆和1065万辆，同比增长均超10%，新能源汽车新车销量占比升至52.4%。汽车出口715.3万辆，同比增长66.7%，其中新能源汽车出口343.5万辆，同比增长1.2倍。

中国新能源车型的爆发，也引起了燃油车市场的连锁反应。

此前被誉为豪华车标杆的BBA（奔驰、宝马、奥迪），其全品类车型的价格大幅度下滑。此前买中型车的价格，现在可以买到更大号的中大型车。

二线豪华品牌，例如凯迪拉克、沃尔沃，其中型车价格已经下探到20万以下，中大型车的起售价也拉到了25万以下。

至于雅阁、凯美瑞、亚洲龙这些曾经的日系中型“神车”，产品起售价均来到了13万元左右，大顶配的价格也在20万左右，甚至还有驾驶辅助这种科技类配置。

降低售价、提升配置，这是传统燃油车当下主打的卖点。

不过丰田虽然在全球范围内是销量最高的品牌，但是其车型结构普遍偏向纯燃油车和油混型号。

2025年丰田混动车型卖出443万余辆，是企业营收与销量基本盘，而纯电车型的销量不足20万辆，占比不到1.9%。在纯电技术的转型上面，明显落后于中国品牌。

在中国市场上，丰田的纯电车也是不温不火，只有一款铂智3X的月销量近万台，剩下几款的销量加在一起也不到5000台。

供应链取舍

日本汽车产业直接或间接雇佣了全国约8%的劳动力，其中大量岗位绑定在内燃机及其配套体系上，发动机研发、铸造、机加工、变速箱、燃油喷射、传统零部件供应商、维修体系。

纯电平台不需要发动机，不需要变速箱，不需要那些围绕内燃机建立起来的一级、二级、三级供应商网络。电动化转型在商业上或许是正确的，但它同时是一场产业生态的强制拆迁，而被拆掉的那一端，短期内找不到同等规模的承接方。

丰田章男的技术立场并不是不需要电动车，而是不能只有电动车。

丰田官方一直强调“多路径战略”，对燃油、混动、插混、纯电、氢燃料电池并行发展，根据不同地区的能源结构和基础设施状况提供不同的动力方案。其核心目的是以减少碳排放为目标，而纯电只是手段之一，不是唯一手段。

全球充电基础设施的分布极不均衡，东南亚、中东、部分北美地区在相当长时间内仍然依赖燃油和混动。日本本身约七成电力依赖火电，电动车在现有电力结构下的减碳效果被显著打折。

吉利集团已经宣布，未来将不再推出新型号的燃油车，现有型号也将逐步转向油电混动技术。并且吉利开发的i-HEV智擎混动发动机最高热效率为48.41%，再叠加上与沃尔沃联合开发的专用汽车架构，直接在硬件层面上与日系油混产品展开竞争。

丰田在燃油和油混技术上还持有明显的领先姿态，但是在纯电领域则是完全无法跟上市场的节奏。

丰田的铂智系列纯电车型，虽然品牌是丰田，但是其零部件的中国供应商占比高达65%，核心的三电和智能化都有中国企业的参与。

在2026年的北京车展上，也有来自于日本的技术团队在中国新能源企业的展台上手写记录看到的情况。

该展台为吉利集团旗下的星驱科技品牌，主要负责高性能电动化技术的研发制造，已经为吉利银河、极氪、领克、沃尔沃、莲花跑车、Smart等众多品牌提供所需的电动化技术零件。

丰田章男的孤独感建立在新技术诞生的时期，内燃机有百年的历史沉淀，属于是顶尖的工业技术领域。而电动化技术用电机代替内燃机，无论是静谧性、动力加速、制造成本都要更低，甚至内燃机放在增程汽车上面，沦为了“大号充电宝”，只负责烧油给发电机发电，不负责驱动车轮。

这种技术时代的转变，极大冲击了那些在内燃机时代靠燃油车抢夺市场的品牌。