莱临高铁按下启动键，“济临1小时通勤圈”又近一步

近日，新建莱芜至临沂铁路可行性研究及勘察设计招标公告发布，这条济莱高铁的南延线进入前期工作阶段，项目按下启动键。招标公告发布不久后，临沂有关部门对外表示，该线计划明年开工建设。

明年开工

建设工期预计四年

莱临高铁是山东省“八纵六横”高铁网中滨临通道的重要组成部分，是济莱高铁南延工程，也是临沂市“米”字型高铁枢纽网络的重要部分。从本次招标公告看，莱临高铁前期工作正在压茬推进。可行性研究报告、勘察、初步设计、施工图设计，以及竣工图编制、BIM应用等，均在本次招标范围之内;用地预审、环境影响评价、水土保持、地质灾害危险性评估、压覆矿产评估、文物保护影响评估等支撑性文件，一并列入。清单中还包括防洪影响评价、电磁防护影响评价、穿越森林公园和湿地公园等专题。每一项专题，都是项目审批的关键环节。

本次招标分为两个标段，LLKCSJ-1标段负责全线可行性研究，以及济南、泰安、临沂境内91公里正线的勘察设计，并作为总体设计单位。LLKCSJ-2标段单列临沂枢纽及相关工程，共22公里，含联络线。枢纽工程单独成标，是这条线路技术比较复杂的部分。莱临高铁要在临沂北站接入已通车的日兰高铁和在建的潍宿高铁，联络线如何布置，直接关系到列车能否顺畅南下。

投标资格条件也值得关注，招标公告明确工程勘察综合类甲级和工程设计综合甲级资质，以及近5年时速250公里以上高铁勘察设计业绩等要求，对投标单位的综合实力要求较高。最终由哪家单位承担设计，有待评标结果确定。

招标公告给出了莱临高铁的时间节点和预计周期，按要求，中标通知书发出后1个月内需要提交可行性研究报告，可研批复后3个月内完成初步设计，初设批复后3个月内完成施工图设计。勘察设计及相关服务的暂定周期为5年，自中标之日起，至竣工验收开通为止。

在此基础上，临沂方面明确了开工目标。11月3日，临沂市铁路民航事业发展中心相关负责人在接受专访时表示，确保莱临高铁纳入国家《“十五五”铁路发展规划》并于明年开工建设。据该中心此前消息，莱临高铁建设工期为4年。

全线5座车站

“济临1小时通勤圈”有望实现

关于莱临高铁线路怎么走、设哪些站，本次招标公告和此前的公开信息已经明确。

公告显示，莱临高铁线路北起济南市钢城区济莱高铁钢城站，向南途经泰安新泰市，临沂蒙阴县、沂南县，终至兰山区，引入日兰高铁临沂北站。

莱临高铁全线将设钢城、新泰、蒙阴、孟良崮、临沂北5座车站，拟设计时速350公里，其中新泰、蒙阴、孟良崮为新建车站。新泰、蒙阴此前均不通高铁，蒙阴县将迎来首座高铁站。蒙阴、孟良崮两站地处沂蒙革命老区腹地。新泰站是这条线路在泰安境内设置的唯一车站。5座车站自北向南，串起济南、泰安、临沂三市。

对临沂而言，随着潍宿高铁、莱临高铁等项目推进，加上已经运营的日兰高铁，临沂将进入“三高铁时代”。通车后，济南与临沂将实现高铁直达，“济临1小时通勤圈”有望实现。

113公里线路不算长，难点在地质。线路自北向南穿越鲁中山区，岩溶、采空区等问题需要提前查明。2024年4月，中铁第四勘察设计院发布《新建莱芜至临沂铁路采空区评价和岩溶分布及发育特征评价专题报告采购询价公告》，先行开展地质摸底。此次招标中，地面沉降研究、地质灾害危险性评估、压覆矿产评估仍在列。这些专题的完成进度，直接关系可研报告能否按期推进。

打通济莱高铁南向接口

衔接日兰高铁、潍宿高铁

这条线路要解决什么问题?要从济南境内的济莱高铁来看。

2022年12月，济莱高铁开通运营，全长117.49公里，设济南东、历城、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6座车站，设计时速350公里，是全国首条市域时速350公里高铁。开通初期，铁路部门安排开行动车组列车4对、高峰线1对。近四年过去，动车组仍维持4对，上座率一直不高。

客流清淡，根源在路网。列车虽可经由济南东站接入既有高铁网，但线路止于钢城，向南没有接口，无法形成南北贯通的通道，莱临高铁要接上的，正是这一段。它被定位为济莱高铁南延工程，衔接日兰高铁和在建的潍宿高铁，由市域线路成为国家路网的一段。

这条线路的设想，最早可追溯至2017年前后。从设想到招标，其间有几个节点：2022年8月，山东省交通运输厅在答复省政协提案时明确，莱芜至临沂高铁尚未列入国家相关规划，项目实施缺乏规划依据。2023年11月，山东印发《山东省综合立体交通网规划纲要(2023—2035年)》，莱临高铁列入其中。2024年7月，临沂市政府有关新闻发布会介绍，项目正推动预可研，临沂北站潍宿场、莱临场站房将一体化设计、一体化建设。2025年，济南市政府工作报告提出争取莱临高铁纳入国家规划。2026年8月，有关部门透露，莱临高铁已纳入国家“十五五”交通规划。从“缺乏规划依据”到“公开招标”，四年时间，一步步加快。

止于临沂北

但通道远未“止步”

线位已定、车站已定，这条通道未来是否还会延长?

按照规划，莱临高铁是省会都市圈与鲁南经济圈之间最便捷的城际客运通道，也是京沪辅助通道山东段的重要补充。这条通道的最终指向，是向南连接长三角地区。

但莱临高铁止于临沂北，并不直接进入江苏，南下需要依靠接续线路。第一步是在建的潍宿高铁。作为京沪辅助通道的重要组成部分，潍宿高铁自潍坊经日照、临沂至宿迁，山东段设9座车站，包括临沂北站，计划2028年建成通车。届时，列车可经潍宿高铁进入江苏，在宿迁与徐宿淮盐铁路实现互联互通，通往长三角。此前，临沂市交通运输局工作人员曾在有关新闻发布会上表示，各项通道建成后，沿线群众可在家门口乘高铁北上京津冀、南下长三角。

再远一步，规划中的临连高铁(临沂至连云港)被视为莱临高铁的“南延线”。线路自临沂北站引出，经河东、临沭进入江苏境内，接入连云港站。按早期研究方案，通车后临沂至连云港车程将由两小时缩短至二十多分钟。这条线路已列入《江苏省“十四五”综合交通运输体系发展规划》《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》《山东省综合交通网中长期发展规划(2018—2035年)》等规划，江苏省也已完成《连云港至临沂铁路通道技术方案咨询》结题报告。

除了向南，莱临高铁远期还有“北延”的空间。业内人士认为，若未来与滨州至淄博的高铁建设，形成“滨淄莱临”高铁南北大通道，可承担京沪辅助通道的功能，加上莱临高铁向南连接，相当于再造一条“京沪线”，成为“京沪三通道”。

来源：齐鲁晚报

编辑：姜富海