江西
10月29日，一段内部会议视频流出，不少人看到阿维塔雍军总情绪激动，甚至传出爆粗口的说法。
先跟大家捋清楚，这不是闹什么大矛盾，核心一件事 ： 原定 10 月 29 日阿维塔 07L Max 纯电版的线上发布会，直接取消了。
上市计划没变！当天18:30，官方会直接放正式售价、配置还有上市权益，跳过了热闹的发布会环节。
官方给出的说法很直白：发布会可以不办，但产品的诚意不能少。要把办发布会要花的钱省下来，给到新购车用户，还有老车主置换福利上。
阿维塔总裁雍军也提到，与其花大钱搞一场仪式感满满的直播发布会，不如直接拿实在的价格来回馈消费者。
说实话，现在的新能源车圈，新车发布会一个比一个“虚张声势”。大家都习惯了灯光拉满、大咖站台、流光溢彩的新车发布会，品牌拼着造势、刷热度。这些钱最终都由消费者买单——羊毛出在羊身上。
阿维塔砍掉发布会，把预算转化成用户福利，单看这件事，对想买车、要置换的朋友来说，确实是利好，不少网友也在评论区给这个决定点赞。
点赞背后，阿维塔眼下扛着的压力，我们也没法回避。
网传宁波阿维塔门店被爆出拖欠员工工资，工资发放本身就已经延期，现在还出现停发薪资、逼迫员工主动离职、规避赔偿。
翻开招股数据也能看到，阿维塔的亏损压力已经持续很久了。2022 到 2025 这四年，累计净亏损超过 132 亿，平均一年要亏 33 亿以上。
亏钱不是单一原因，是好几座大山压在一起。首先就是毛利率偏低，2025 年整车毛利率只有 9.4%，卖一台车赚的利润很薄。
大家都知道阿维塔是长安、华为、宁德时代三方合作的模式，每卖出一台车，就要向三家合计支付大概 11.31 万的相关费用。
加上原材料成本居高不下，2025 年原材料成本 208.04 亿元，占到销售成本近九成，成本底子本身就很高。
其次，研发和营销投入一直很高。2025 年研发和营销合计花费超 53 亿，这已经超过整车带来的毛利，投入大于收益，亏损自然很难止住。
更棘手的是销量跟不上。2026 年上半年，阿维塔一共交付 27619 台，同比下滑超过 53%，算下来每个月平均还不到 5000 台。
新能源车行业是典型的规模生意，销量上不去，固定成本就摊不开，规模效应根本起不来。
之前冲击港股 IPO，招股书两次失效，业内普遍预判，2026 年阿维塔大概率还是会继续亏损。
再说几句
阿维塔这次砍掉发布会，把钱让给用户。与其花钱做营销造势，不如直接用价格抢订单，用实实在在的权益拉动销量，算是当下比较务实的选择。
只是这份诚意，能不能换来足够多的订单，帮品牌扛住眼下的难关，我们后续接着看。
没有谁能一直靠烧钱往前走。省下一场发布会的钱，能短期给用户让利，但想要从根本上扭转亏损，还是要靠稳定的销量、健康的毛利。
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