铂智3X音响怎么改？9喇叭和11喇叭雅马哈两套方案来了

铂智3X 原厂有两套音响标配 9 喇叭，选装或高配雅马哈 11 喇叭，在成都元音改平常接触到的铂智3x 的9 喇叭最多，常规做法是加一台调音功放，改动小，投入可控，今天这台在功放之外，前门换了一套劲浪 ES165KE，中置换阿尔派，四门做大白鲨双层隔音。另有一部分车主选的是 11 喇叭雅马哈版本，那套系统的改法完全不同，下面单独拆开说。

一、先把两套原厂音响的底子说清楚

雅马哈中国官网公布的 11 喇叭配置是这样：25mm 高音 4 只，80mm 中音 3 只，160mm 低音 4 只整套由雅马哈调音师定制调音，车机里配了四种音效模式。

4 只高音管高频扩散，3 只中音里有一只是中置，4 只 160mm 低音管中低频。这个结构本身就是三分频加中置，人声结像和声场高度在原厂状态就比较完整。

9 喇叭版本少两只单元，没有品牌调音参与，配置更基础两套音响的实际差距不在数量，在于每个单元有没有被单独分频、单独做延时校准。

二、9 喇叭车的第一步加一台调音功放

原车主机的输出功率有限，信号里还带着为整车妥协过的设定加一台带 DSP 的调音功放，接管信号之后可以重做分频、重设延时、逐段调 EQ。实际听感的变化集中在两处声像从散在仪表台上，收到主驾正前方；低频的量感和收放变干净，鼓点不再糊在门板里。

这层改动有它的边界功率和调音解决的是控制问题，单元本身能重放多少信息是另一回事。原车单元的材质决定了一条上限，调音能把这条线以下的潜力榨出来，抬不高原车本身的音质效果。

三、这台车为什么功放和喇叭一起动

案例中这辆铂智3x车主的要求比单纯加一台功放高，所以前门换成了劲浪 ES165KE法国工厂生产。

挑它的理由有三条。

91dB 的灵敏度不算难推，但 100W 的承受功率说明它吃功率加了功放才喂得饱，这也是这台车功放和喇叭必须一起上的原因只换喇叭不加功放，单元的能力用不出来，等于只换了一半东西。

K2 锥盆刚性好，中低频的瞬态和厚度是它的长处。铂智3X 门板内的容积不算宽裕，这类单元在有限容积里还能做出实在的中低音。

高音给了三种装法，原装位、齐平、斜角支架。铂智3X 的高音位在 A 柱一带，用斜角支架把指向往主驾偏一点，声场高度会往上提。

中置换的是阿尔派单元这个位置很多人不当回事，它管的是人声和主奏乐器的定位能力前排两个人听，中置把声像从左右两只喇叭中间拉出来。

本套方案最终是前门一套劲浪的三分频喇叭+阿尔派的中置+一台阿尔派r120驱动整车喇叭

四、大白鲨双层隔音，隔的是共振

双层指的是门板内层贴止振板，外层做密封这层隔音管的是中低频的干净度，不是车内噪音。

门板是薄钢板，中低音一工作，钢板跟着振，振动的能量和单元发出的声音叠在一起，低频就浑。外层密封做到位，门腔接近一个箱体，单元的行程才有支撑。

有一点得说实话，隔音对路噪的改善有限，别指望做完像换了台车。它的价值在中低频的干净度上，不在静音。

五、11 喇叭雅马哈车，改法完全不同

雅马哈这套系统的底子在，11 只单元、三分频结构、原厂调音动它之前先想清楚要保什么。

思路是保住原厂已经做好的部分，把调音权拿回来做法是加一台与原车系统匹配的 DSP 功放。

雅马哈系统内部已经有原厂 DSP 在处理信号，后级再接一台 DSP，如果从功放输出端取高电平，等于把原厂的校正再处理一遍，延时和 EQ 会叠乱。稳妥的方式是在功放前端取低电平信号，或者用车型专用对接线束走原车协议，让新 DSP 拿到未经后级放大的干净信号。

通道数要对得上11 只单元，前声场三分频加中置，后声场两只，还要留低音通道，DSP 至少 8 路输出，通道不够只能把中高音并在一个通道上三分频的意义就没了。

调音空间大了，声场定位、低频的量感和收放、前后排听感的一致性，都能按自己的口味调。

六、施工上容易翻车的几个地方

卡扣。四门拆一次，原车卡扣基本就废了，继续用会出现门板异响。我们的做法是拆下来直接换新，这一项不省。

线束。铂智3X 是纯电车，门板里线束和传感器多，走线要避开原车固定点喇叭全部做无损对插，不剪线。

分频。前门可以用套装自带的分频器走被动，DSP 通道够的话走主动，分频点放在 3kHz 附近，斜率按单元特性调主动分频控制力更好，对调音的要求也更高。

调音。装完必须实测主驾位架测量麦取频响和脉冲，先把左右延时对齐，再做 EQ雅马哈版多做一步，确认原厂四种音效模式叠加新 DSP 之后有没有过头。