北京
沿着巴塞罗那的海滨走一圈，沙滩、棕榈树、长长的步道、餐厅、商店和现代酒店，看上去像是从来就在那里。但事实并非如此。
直到上世纪80年代，巴塞罗那的海岸线还是一道工作屏障：铁路线、工厂、非正规住房挤在一起，废水直接排进地中海。改变从1987年开始，此后这座城市持续修建大型步道和通道，把城市与海连接起来。今天很多人以为那里原本是一片空地，实际上它是数十年基础设施、社会复杂性和市政改造共同作用的结果。
这场改造也留下三个问题：为了打开海滨，谁被迁走了？今天谁在管理它？又是谁在维持它？
据N. Benach与N. Font-Casaseca在2025年发表的一篇综述，巴塞罗那与水面建立关系的最早尝试可追溯到上世纪80年代末，为1992年奥运会做准备。此前几十年，一条铁路线把巴塞罗那的工业区与海隔开，海岸线上还有棚户区，比如索莫罗斯特罗（Somorrostro）海滩一带。该综述把这场努力的实质性起点定在1987年，标志是港口空间规划与Moll de la Fusta项目。据J. Henrich i Monrás，这一规划出自巴塞罗那市发布的一份更宏观的城市研究《Àrees de Nova Centralitat》，目标是让港口和仓储功能让位给休闲、酒店和商业用途。
奥运工程把这一设想变成了实体。铁路线被埋入地下，原本直排地中海的废水开始处理；城市新建并稳固了沙滩，改善了沿海通道，还在Poblenou的旧工业用地上建起奥运村和一座游艇港。
但研究者同时指出，这片海滨从来就不是空的。它布满工业设施、住房，以及前面提到的棚户区。从这个角度看，向海打开城市，意味着清空一片在20世纪中叶曾容纳大量居民的区域。
于是核心问题绕不开：当一座城市收回它的海滨，谁在主张这片土地？结果是一次整合，还是经济投机？Montesinos i Curió等学者给出两种可能：空间要么对所有本地人开放、友好，要么变成特定群体的目的地——在这个案例里，是游客。在他们看来，1992年奥运会取得全球性成功之后，城市继续用这些新空间推广自身形象与声誉，这更符合第二种结果。
这种由旅游驱动的逻辑，今天在港口清晰可见，问题变成了机构层面的归属。据巴塞罗那港2025年的一篇文章，一项新的协议计划拆除三座旧邮轮码头，新建一座现代化码头，并在港内引入新技术。文章把这项公私投资表述为对邮轮活动可持续发展的承诺，并补充说，对城市而言，海上旅游是一个分量不小的经济部门，但需要规划和管理措施，才能形成更有序、更高效、并尊重巴塞罗那城市与环境环境的模式。海滨由此被两个激励不同的机构同时主张，它的未来更多取决于协商，而不只是设计。
不管谁在管理海岸，第三个问题依然存在：把它维持住。20世纪末规划留下的许多沙滩，整体或部分是人造的，这带来了持续的维护与可持续性问题。巴塞罗那的沙滩每年都在流失沙子；其他来源则把气候变化列为进一步因素，风暴加剧与海平面上升正在侵蚀海岸线。
常见的应对是补沙，有时取自附近工地的本地沙源。但这并不够，沙子有时要从西班牙其他地方甚至国外运来。那片本意是让城市重新连接大海的沙滩，如今依赖着来自别处的持续物料供应。
巴塞罗那并没有靠填海造出可建设土地。它的“收回”更微妙：从工业和港口手里拿回土地，再用运来的沙子造出沙滩。即便如此，这种温和的收回也制造了一项永久义务——几年间建成的海岸，要用几十年去维持。从这个意义上说，一座城市与海滨的关系，终究是不同利益方之间的妥协；水岸值得像道路和住房一样被对待：规划、投入，以及长年累月的照料。一个时代的解决方案，最终会变成下一个时代的维护账单。
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