36氪首发丨服务长征、蓝箭、C919，这家特种运输车企业完成数千万元融资

作者 | 乔钰杰

编辑 | 袁斯来

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硬氪获悉，扬州伏尔坎机械制造有限公司（以下简称“伏尔坎”）近日完成数千万元融资，由深投控直投基金投控东海投资。

伏尔坎成立于2016年，是一家专注于多功能特种运输车辆研发与制造的企业，产品主要面向航空航天、军工、大型工程设备、化工罐体、精密仪器及风电设备等超限大件运输场景。公司同时布局日本市场，是国内唯一可实现特种运输车辆整车出口日本的企业。

火箭、飞机、风电叶片、光刻机，这些装备的运输看似属于物流环节，却对车辆的承载能力、振动控制、姿态稳定性和空间适应能力提出了极高要求。

伏尔坎总经理朱其安向硬氪介绍，公司主要围绕“五超”货物，即超高、超长、超宽、超重货物以及超精密仪器，提供定制化运输解决方案。与标准化商用车辆不同，这类产品通常需要从运输方案设计、底盘结构、液压系统到专用部件进行针对性开发，研发与生产环节都具有较高的定制化程度。

在超低与超重运输方面，伏尔坎的超低平板车货台最低可降至离地1厘米，以适应限高路段的通行要求；多功能组合运输车的承载能力最高可达800吨。针对更大吨位的重型装备，公司还布局了自行走模块化运输装备（SPMT），相关产品承载能力覆盖120吨至1000吨，可在不依赖牵引车的情况下自主行驶，并支持原地转向、远程遥控和智能故障检测。

超精密仪器运输则更考验车辆的减震与制动能力。以光刻机运输车为例，伏尔坎采用气囊减震设计及ECAS电控空气悬架系统，以降低路面不平带来的振动和冲击。此外，公司还通过多轴液压结构、电气控制和液压控制系统，实现车轴升降、平台自动调平等功能，配合随动转向、遥控主动转向等技术，提升车辆在复杂道路和狭窄空间内的通行能力。部分车型的车轮最大转向角度可达54度。

目前，伏尔坎的国内客户主要集中在航空航天领域。2024年，伏尔坎承担海南文昌发射中心长征八号火箭地面保障任务，实现国内首次火箭垂直公路运输。针对火箭直立运输的特殊要求，公司开发了配备液压调平系统、车架多点支承切换机构及安全报警系统的专用车辆，以改善轮轴负荷分配和整车稳定性。

2025年，公司承担航天一院载人登月航天器箭体运输地面保障任务，并为蓝箭航天朱雀三号火箭提供长途运输车辆。后者针对直径达4.5米的箭体进行设计，已完成4000公里高速公路测试。车辆采用空气悬架系统降低路面振动，并通过模块化设计和多轴联动转向结构，适应不同箭体的运输需求。据介绍，该车型能够在满足相关通行条件的情况下，通过限高5米的路段。

航空领域，2025年，公司中标C919机翼及C909飞机运输项目。针对飞机机身转场，车辆采用凹形货台与可伸缩副车架结构，以适应不同运输状态下的车身宽度需求；货台配备升降机构，最低可降至接触地面，便于飞机部件装卸。同时，车辆通过牵引销上方的减震气囊吸收牵引车传递的振动，并设置防护结构，降低运输过程中外部飞溅物对机身的影响，目前正与欧洲空客公司共同研发飞机机翼运输设备。

相比国内市场，日本市场是伏尔坎另一块重要业务来源。据朱其安介绍，日本市场目前约占公司业务的50%左右，日本相关车辆年需求量约为500台左右。

朱其安表示，日本在超高、超宽、超长、超重货物的运输环节有较严格的运输管理，普通车辆难以满足相关要求，专业特种运输车辆因此形成较为稳定的需求，工程机械，精密仪器和风力设备是当地特种运输车辆的重要应用场景。

此外，公司同时承担全球其他市场的散单销售，包括东南亚、南美、欧洲及中东地区。

以下为硬氪与朱其安交流节选：

硬氪：特种运输车辆的技术要求与普通运输车辆有很大差异，公司如何根据不同货物的特点进行定制化设计？

朱其安：我们的产品主要面向“五超”货物。不同货物的运输要求差异很大，比如光刻机内部有大量精密元器件，对运输过程中的振动和冲击非常敏感；火箭采用直立式运输时，则需要重点控制车辆的振幅、平衡和整体稳定性，避免运输过程中出现过大晃动。

因此，我们需要根据货物的尺寸、重量、结构和运输姿态，对车辆的承载能力、减震系统、液压结构、转向和自动调平功能进行针对性设计。超重运输重点解决承载、升降和转向问题，精密仪器运输则更关注减震和制动缓冲。我们提供的不只是车辆，还包括从运输方案构思、结构设计到专用部件定制和整车生产的一整套解决方案。

硬氪：您认为特种运输车辆行业的核心竞争壁垒是什么？

朱其安：我认为主要有几个方面。

第一是客户积累和市场判断能力。这个行业的订单存在不确定性，如果不能持续深耕市场，没有稳定的客户资源和长期的行业积累，就很难判断未来的订单需求。

第二是定制化研发与工程能力。即使是同一个客户，每次需要运输的货物也可能不同，企业需要从方案设计、零部件定制到整车生产，具备完整的工程实施能力。这要求技术团队拥有足够的行业经验，能够根据货物特点主动提出解决方案。

第三是功能技术和专利积累。由于车辆变形程度高，车辆的升降、转向、自动调平、车身拓宽和延长等功能，都涉及具体的机械结构与控制技术，需要通过长期研发积累形成技术壁垒。

第四是成本控制和生产资质。专用车辆涉及大量非标零部件，生产损耗和项目成本与标准化产品存在明显差异。企业需要了解不同项目的成本构成和盈利边界，才能在承接订单时做好成本测算。同时，生产企业还需要具备相应的专用车生产准入资质。这些条件共同构成了行业的进入门槛。