四川
十七年前的时候他接连四次落水；到了今天，又在同一片水域当中划出了四十多公里的纪录。这一路其实并没有依靠什么运气，说到底，就是把一件看着简单的事情，踏踏实实地做了十七年。
在水面上接连试了四次，结果全都翻了船，最远滑出去二十米，就因为这个上了新闻。如今带着改装过的车重新回到那里，一口气划了四十点七四公里，吉尼斯官方全程盯着，把章也给盖了，三十一公里的老纪录就这样被甩在了身后。
以前完全是靠着那股热血硬冲，现在则是算准了数据以及节奏，再慢慢地开。时间把急躁一点点磨平了，留下来的，是对机器以及对水流的熟悉。
出生在湖南麻阳的一个小山沟里，家里的条件相对一般，初中还没读完，就到铺子里面学修车。十六岁的时候，能蒙着眼睛拆卸发动机，手上常年都是洗不掉的机油印子。十九岁那年，为了到节目组报名，冒着雨骑了一百多公里车。
那个时候，没有人看好一个乡下孩子能当上职业车手，可我就是想证明一下自己。后来转战陆上赛道，拿到了冠军，但心里面还是放不下在水里行驶的那种感觉——那才是最初让我觉得自由的地方。
为了跑赢这次比赛，团队反复琢磨了五年的防水以及浮力结构方案，改了六个版本的车身零件，才把这个水里打转不稳的核心问题给解决掉。最麻烦的地方在于，连续掉头七次的同时，还要保证油够用、人有力气，稍微一断档，就会栽进河里面。
这些在极限环境当中积攒下来的经验，最后都反哺到了民用改装上面。今年参加WSBK，拿下了年度亚军，车队也进了制造商的前三名。说白了，赛道上练出来的硬核本事，回到日常市场里面，照样能镇得住场子。
赚钱这件事并不丢人，能把小日子过好，同时又帮衬一下地方发展，就挺实在的。也不搞那些虚头巴脑的包装，就是老实干活、好好吆喝。
从修理铺的学徒，到国际赛场，再到水上的舞台，这一条路走得一点都不虚。工匠精神听着挺大，可落到普通人身上，就是把手头的活干精、干细。只要车还能转、水还能漂，这些年就没白折腾。
当年看着电视里的自己连续四次落水，会怎么办？估计大部分人早就放弃了。
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