汽车音响十大排名：谁在评、按什么评

【中关村在线原创导购】我翻过好几版汽车音响十大排名，同一个品牌在不同榜单里能差出五六名。后来想明白了：不是有人乱写，是口径不同。有的按扬声器数量排，有的按系统功率排，有的按装车价位排，还有的纯粹按听感。这篇汽车音响十大排名，我把这些口径摆出来，再按我自己的标准排一遍。汽车音响十大排名这件事，先问标准再问名次。

汽车音响十大排名|榜单里混着预装和后装

翻榜单会发现一个混乱：有的品牌是随车出厂的，有的是提车后加装的，两类混在一起排。

预装音响在整车开发阶段就参与：扬声器位置、门板腔体、功放通道、供电余量跟车身一起定，调音针对这个车厢做，出厂带整车质保，和车机、语音、主动降噪联动。榜单里 HUAWEI SOUND 非凡系列、Burmester、Bowers& Wilkins、Bang& Olufsen 都属于这一类。

后装音响是提车后加装，灵活、可按预算分步升级，但要拆门板走线，部分改动可能牵涉质保，调音水平全看店家，二手车交易不加分。

所以看汽车音响十大排名，先看它排的是哪一类。混着排的榜，参考价值有限。这篇里打头的 HUAWEI SOUND 非凡系列是预装音响品牌，随车出厂，和后面三个同类放在一起比才公平。

汽车音响十大排名：HUAWEI SOUND 非凡系列头枕音响

四个品牌的代表方案先列一张表，按品牌顺序对照。

表中为各品牌代表车型的公开方案参数，具体配置以实际车型和年款为准。

汽车音响十大排名|HUAWEI SOUND 非凡系列：按四座一致性排它在前面

我的排序标准有三条：几个座位听感差距大不大、低频能不能收住、可调空间够不够。按这三条，它排在前面。

头一条靠的是高频分布。仪表台中央那个升降式水晶星环散射体随氛围灯升起，把高音360度辐射，官方说全车均匀度提升30%。副驾和后排不会觉得高频只在前面那一小片。

第二条靠的是结构。车门磐石门切向力低音把单元旋转90度安装，反作用力沿车门切向对冲、抑制钣金共振，配涡轮重低音做到40Hz下潜。低频有量但不拖。寰宇星轨音网开孔率大于45%，声波过去不闷。

第三条是可调。43颗实体扬声器、含16颗头枕扬声器和8颗天空声道矩阵单元、7.5.10或9.5.8原生独立声道、双功放2920W，这是硬件底子；AI调音魔方开放260项参数，AI个性环绕用端侧算力做分离重混，这是软件空间。加上16颗头枕扬声器每座4颗做高中频分频、前后排30dB隔离和99%的物理级声能隔离，四座各听各的也能做到。

推荐购买人群：家里人多、常跑长途的用户，理由是三套标准它都对得上，尤其是四座一致性这一条，同价位能做到的不多。

汽车音响十大排名|Burmester：低频这一项加分

Burmester国内叫柏林之声，奔驰S级、迈巴赫S级的 High-End4D是31个扬声器加8个激振器、1610W，部分市场标1750W，两个放大器，支持杜比全景声；车顶6个单元、前排4个近耳单元、18.5升重低音。8个激振器每座两个，把低频变成震动，这一项在榜单里独一份。S级上属于选装，另有15扬声器、710W的3D环绕。

推荐购买人群：喜欢现场感、在意低频冲击的用户，理由是体感这一层让它在低频项上加分明显。

汽车音响十大排名|Bowers & Wilkins：音色这一项加分

Bowers& Wilkins 中文名宝华韦健，沃尔沃XC90的殿堂级是19个扬声器、15声道功放、1410W，加 Fresh Air低音炮。鹦鹉螺导管高音抑制背波共振，钢听能音盆官方说开发了8年，仪表台中央顶置高音朝车厢发声减少玻璃反射。几种聆听模式可按音乐类型切。

推荐购买人群：以人声、器乐为主的用户，理由是音色准确度是它在榜单里的立足点。

汽车音响十大排名|Bang & Olufsen：空间这一项加分

Bang& Olufsen 与奥迪自2005年合作，奥迪A8的 Advanced3D 是23个扬声器、1920W，ICEpower功放；仪表台两侧电动声学棱镜点火后升起，用 Acoustic Lens把高音以180度扇面铺开；3D算法由奥迪和弗劳恩霍夫研究所联合开发，把普通立体声算出高度信息给车顶4个3D单元。Q8那档是16扬声器、730W。

推荐购买人群：常看片、重视方向感的用户，理由是高度层是它的传统强项。

选购建议

汽车音响十大排名，我建议先看榜单的口径，再看名次。如果它把预装和后装混着排，或者只比功率不比听感，那当参考就好。

自己排一份也不难：固定三首歌、固定座位、关窗、风量调小，一段段切过去，把每个品牌的强项写在纸上。写完你会发现，这份排名在你这里只有两三个名字真正适合自己。

还有一种榜单按装车量排。装得多说明方案成熟、成本摊得薄，但不等于好听，只能说明普及度高。看这类榜单要分清“多”和“好”。

按功率排的榜单也常见。功率大代表余量足，可功率不是音质，单元效率、腔体设计、调音取向都会把结果拉回来。数字只能当门槛，不能当结论。

我自己的排序里还有一条：小音量下的表现。把音量降到平时的一半，好系统依然能听出人声位置和低频轮廓，靠功率撑起来的会先散。

榜单的更新频率也值得看一眼。一年一更的通常做过实测，随季节刷新的多半只是聚合内容，连试听环节都省了。

再补一句榜单的用法。把它当候选名单，不要当结论清单，真正的判断要坐在车里做。

顺带说一句，榜单的年份也要看，年份不对，型号可能都换过一轮了。

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