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京城观 · 轨道观察
北京地铁1号线的最西端，藏着一座1969年建成、至今没有载过一名乘客的车站——福寿岭站。它2021年启动改造、2023年底就已完工，却迟迟没有开门迎客，卡点就一句话：原有设施与现行消防标准存在差异。
10月20日，针对这个卡点的"补课工程"完成评标：地铁1号线福寿岭站启用改造工程（增加安全出口改造工程）初步设计、施工图设计确定中标候选人，公示期至10月26日17时截止。
官方信源 北京市公共资源交易服务平台：《地铁1号线福寿岭站启用改造工程（增加安全出口改造工程）（初步设计、施工图设计）中标候选人公示》
本次评标的关键信息
福寿岭站增加安全出口改造工程（初步设计、施工图设计）· 中标候选人公示
建设单位
北京市地铁运营有限公司
建设地点
北京地铁1号线福寿岭站
评标日期
2026年10月20日
第一中标候选人
北京城建设计发展集团股份有限公司（评标得分93.66，投标报价182.82万元）
设计内容
站台两侧各增设1处安全出口通道与既有安全出口联通，并设置2处地面出风口，建筑面积约620㎡
工程投资
估算投资6900万元
公示期
2026年10月23日17时至10月26日17时
按招标文件要求，设计周期为：合同生效后45日历天内完成初步设计及评审，初设批复后40日历天内完成用户需求书及招标图（达到施工图深度）设计，设计联络完成后20日历天内出具施工图设计成果。第一候选人北京城建设计发展集团此前承接了崇文门、北海北地铁站周边公共空间改造提升项目设计——在地铁站改造这个细分领域经验成熟。
位置示意 高德地图检索"福寿岭"：福寿岭站（在建，1号线·八通线）位于石景山区西部，周边有福寿岭公交站（489路、527路）、福寿岭南路、福寿岭村
这座车站为什么"建好了还不开"
福寿岭站的历史要追溯到上世纪60年代。它1969年就已建成，作为1号线向西的延伸预留，建成后长期未投入运营，是北京地铁里最富神秘色彩的车站之一。2021年，这座老站启动启用改造工程；2023年底改造完工。但2026年1月，市发改委公开的一场"摆摊"问政中，市交通委主任李军会在回应人大代表杨朝霞的提问时说明：该站因原有设施与现行消防标准存在差异，尚未开放。
换句话说，2021-2023年的改造让车站具备了基本使用条件，但上世纪六七十年代的设计标准，在安全出口数量、疏散能力等方面达不到今天的消防规范——车站要真正开门，必须按现行标准"补课"。这次增加安全出口改造工程，补的正是这一课。
推进节奏：一条60年的长线，走到了最后一段
- 1969年
- 福寿岭站建成，作为1号线西端预留，长期未启用
- 2021年
- 启动启用改造工程，与福寿岭公交中心站一体化设计，施工期预计18个月
- 2023年底
- 改造工程完工
- 2024—2025年
- 因原有设施与现行消防标准存在差异，车站未能开放
- 2026年1月
- 石景山区两会明确：今年推动地铁1号线福寿岭站启用
- 2026年8月
- 北京地铁公司发布两项"增加安全出口改造工程"招标计划
- 2026年10月20日
- 安全出口改造工程初步设计、施工图设计评标
- 2026年10月26日
- 中标候选人公示期截止，随后进入施工招标环节
它开通，谁最受益
福寿岭站的服务范围，是石景山西部一片长期"近城而不进城"的区域：模式口历史文化街区（法海寺、田义墓、冰川馆所在地）、金顶街、广宁、五里坨片区。目前这一带的公共交通以地面公交为主——福寿岭公交站运行489路、527路等线路。地铁一旦开通，这片区域将第一次被接入中心城轨道网。
更大的拼图正在成形：今年5月16日，改造六年的1号线苹果园站恢复运营，实现1号线、6号线、S1线三线换乘；按首都之窗此前披露的口径，1号线支线预计2027年6月具备开通条件。福寿岭站启用后，1号线主线西端骨架补齐，石景山西部与中心城之间将形成一条完整的轨道通道。
从1969年建成到2026年补上消防这一课，福寿岭站的60年，是北京轨道线网里最特殊的一段等待。安全出口设计定标之后，还有施工、验收、开通审批，具体日期以官方公告为准——但"今年推动启用"的区级目标配上这步关键补课，让这条长线第一次看得见终点。
信源：北京市公共资源交易服务平台｜新京报｜北京市发展和改革委员会｜首都之窗（北京市人民政府门户网站）
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