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# 本田#
# NSX-R#
Author / 酷乐汽车
宾尼法利纳操刀设计的JAS Tensei面世，或许会在一段时间内带动初代本田NSX的热度，但事实上，市场对这台车青睐已久。
它的行情在十多年间一路暴涨，曾经最低只要1.5万英镑。诸多利好因素凑到了一起，推高它的价值：它是首款日常可用的中置引擎超跑，颜值惊艳，是影视与游戏里的经典符号，2016年又推出了新一代NSX，诸如此类。
在短期看不到新款NSX的前提下，它的行情很难回落，说来也是憾事。
但NSX-R从来都是完全不一样的存在。
首先，它是本田Type R传奇序列的起点,这份历史地位几乎无可替代。
1992年之前，本田不乏出色的性能车，但没有一台像NSX-R这般纯粹、硬核，而普通版NSX本身并不是一台简配跑车，还可以选装自动挡、真皮内饰以及T型敞篷顶。NSX-R从车上减重超过100公斤（包含碳纤维座椅、拆除安全气囊等操作），这种大刀阔斧的改动，也为本田后续所有挂Type R标的传奇车型定下了基调。
那正是日系性能车百花齐放的黄金年代：世人即将见证三菱蓝瑟（参数丨图片）的进化潜力、涡轮增压斯巴鲁翼豹的实力、双涡轮2JZ发动机蕴藏的爆发力等等。
在那个手摇车窗、钢制轮圈、桶椅盛行的时代，NSX-R完美契合时代气质，一台极尽轻量化、印满海报的梦幻超跑。
初代NSX-R总产量不足500台，最初仅限日本本土发售。市场反响热烈，本田随后又推出了第二代NSX-R。两款车型一直被收藏家视若珍宝，
眼前这台正是其中之一。
这台初代NSX-R已经落户英国十年，属于后期批次，在总共483台里编号。在英国的这些年，它一直藏于私人收藏，这副漂亮的锻造轮毂之下，总里程仅51000英里，对于一台已有三十年车龄的经典车而言，里程非常低。
整车状态堪称完美，几乎和当年从栃木工厂下线时别无二致。
完备的保养档案佐证了它的成色，资料包含日本原厂记录以及在英国使用期间的全部手续，前任车主甚至记录下了自己持有阶段每一公里的行驶轨迹。一趟趟行程、每一英里里程，这份用心实属难得。
虽说NSX-R几乎没有车况糟糕的，但像它这么好的，很难再找到第二台。
想要拥有它，出价需要35万英镑。
不过眼下，这类偏向赛道取向的公路跑车正处在行情风口：从GT3、Challenge Stradale，到CSL、22B，大家不再一味追求极速，反而痴迷最直接、原始的驾驶快感。
如果你把人车沟通感和驾驶激情放在第一位，它几乎是无可替代的选择。
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