上半年中日韩造船完工量：韩国820万载重吨，日本570万，中国呢？

最近工信部官网发了份短到只有一段的造船数据通报，没弄啥预热宣传，整个造船圈的从业者看完都偷偷乐开了花。之前好多人蹲点猜上半年中国造船的交付量能冲到什么水平，这下官方直接把答案拍在台面上，连吃瓜群众最爱的竞猜环节都直接省了。

2026年1到6月，中国造船完工量直接摸到3650万载重吨，同比比上年同期多出51.2%，这个数字在全世界完工总量里的占比达到62.2%。咱们把日韩的数字拉到一块比，两国上半年加起来的完工量也就1390万载重吨，就算他俩当场把产能翻一倍，总吨位加起来也才2780万，离咱们的成绩还差八百多万载重吨。

韩国造船这些年早就不拼总吨位的数字游戏，把全部力气都押在了单价高的高端船型上。LNG运输船、超大型油轮和超大型集装箱船是他们攥了十几年的核心优势业务，市面上一艘大型LNG运输船造价差不多2.5亿美元，超大型集装箱船能到2.6亿美元，一艘船的营收顶得上好几艘普通散货船。820万载重吨的交付规模看着吨位不多，落到账本上的营收和利润依然相当可观。

现在韩国造船界的焦虑全卡在船坞产能上，HD现代重工、三星重工、韩华海洋三家头部企业开工率长期超过100%，手里的订单直接排到2028年以后。新的高价订单源源不断找上门，可船坞的空间就那么大，交付时间越拖越久，不少等不起的船东转头就跑到别的国家下单。2026年截至9月，全球一共签下66艘LNG运输船订单，韩国拿走了40艘，可这些船什么时候能排进船坞开工，行业里没人敢拍胸脯给准信。现在各家韩企都在砸钱搞设备更新、智能化改造甚至去海外建厂，拼了命想把建造能力往上补，就怕到手的肥肉从指缝里溜走。

日本造船这两年的日子属实没什么存在感，2026年上半年延续了前几年增长缓慢的状态，570万载重吨的竣工量照这个节奏算下来，全年也就刚摸到1100万载重吨的门槛。他们的传统长项是散货船和汽车运输船，攒了几十年的工艺和口碑，确实有不少合作多年的老客户愿意买单。可新订单的表现实在拉胯，上半年日本船厂拿到的新船出口订单合计才501万总吨，比上年同期还少了0.3%。

同期全球新船订单的整体涨幅超过六成，别人都在抢新增的市场蛋糕，日本不光没跟上脚步，订单规模还微微往下掉。截至2026年5月末，日本造船业的手持工事量折算下来，差不多够全行业干3.5年，眼下的生产节奏倒是能维持住。可新单接不上的窟窿越变越大，再过个三四年，现有订单消化完，后续船台的利用率只会越来越吃紧。其实份额下滑的苗头早就露出来，2024年日本新接订单量占全球的比例才不到5%，颓势根本藏不住。

咱们能交出3650万载重吨的成绩，真不是靠堆人力堆出来的，核心底牌就是国内完整的全链路造船产业链。从最开头的钢板切割、分段制造到总装搭载，大到主机动力系统小到导航电子元器件，国内船舶工业的配套基本都能自主解决。长三角、环渤海、珠三角几大造船基地周边聚集着数不清的配套企业，船厂签完单根本不用东奔西跑找零部件，开工速度快，交付节奏也稳得很。

现在国内船厂的智能化装备也开始大面积发挥作用，广船国际的生产线上铺满了各种自动化黑科技。全幅钢板喷码划线机摆在零件加工的最前端，一天能完成40张钢板的标识喷印，切割物料的加工效率直接提高了约20%。小组立自动焊接线能自己扫描定位工件、规划焊缝路线，一现在咱们不光造船的数量冲在最前面，交付的高端船型种类也越来越多。上半年光是万箱以上大型集装箱船、超大型原油船、大型液化天然气运输船这类以往被日韩垄断的高端船型，国内船厂就交付了40多艘。全球首艘10800车LNG双燃料汽车运输船、全球首艘2.4万标箱甲醇双燃料集装箱船，还有国内首艘740标箱纯电动智能集装箱船，全都是这段时间集中交到船东手里的。不少中国船企的生产任务排得满满当当，部分订单已经排到2029年以后。

个工位每天焊接总长度可以达到500米，还有各种焊接、喷涂机器人下场干活，以前要十几个老师傅熬通宵赶的工序，

在机器开起来不仅速度快，成品精度还更这样的爆发也不是一夜之间突然实现的，2024年全球新船订单里咱们就拿下了七成以上的份额，这批签下来的合同放到2025和2026年，正好陆续进入集中建造和交付的周期。2026年上半年中国新接订单量占全球的82.3%，相当于全世界船东下的新船订单里，每五艘就有四艘都交给了中国船厂，接下来好几年的产能缺口早就填得扎扎实实。现在三家的处境摆得明明白白，韩国缺产能，日本缺新单，咱们三项核心指标全拿全球第一。

高。参考资料：

工业和信息化部官网 2026年上半年全国造船行业经济运行通报

中国船舶工业行业协会 2025年上半年中国造船产业运行数据报告

大公报 国内船舶制造智能化升级成效专题报道

自然资源部 2026年上半年全国海洋经济统计公报