广东
在中国车企都在高调张扬，国内车媒体唯唯诺诺的时候，这些车企去了欧洲参展，却被欧洲的行业人士指出中国车企互相抄袭，一下子揭露了行业的真相，中国车企的真相就此无情暴露在世界面前。
中国传统车企耗费了数十年时间，打造了中国汽车行业自主研发的形象，其中几家传统汽车企业也已由此走向国际市场，中国汽车稳步在全球汽车市场上升。
不过这种基础扎实很难迅速取得效果，电车的兴起迅速改变了中国汽车的弱势，2015年中国电车起步，2020年中国电车开始起飞，随后仅仅3年时间中国电车就带领中国汽车达到了前所未有的巅峰。
2023年中国首次有一家车企进入全球汽车企业前十名，随后几年至少3家中国汽车企业进入全球前十，这样的高度是此前中国汽车数十年都未能达到的辉煌。
在国内市场，中国汽车更是打得外资车节节败退，到如今外资车在中国市场的份额已跌至三成左右，而此前数十年中国汽车在国内市场的份额从未取得超过五成的份额，而在全球汽车企业前十名始终无法获得一个位置。
如此辉煌让中国汽车行业欣喜，但是在最辉煌的这个时候，其实并非没有人看到其中存在的隐患，那就是中国汽车行业的外观设计日益趋同，更有一些车企外观设计方面与外资车高度相似，但是由于国产车企的强势，以及其他原因，国内媒体几乎无人敢说这个事情。
直到这次欧洲车展，海外汽车行业人士无情地揭露这个真相，进而相关报道再转回国内，由此受到热议，相关话题终于被大方谈论。
汽车外观设计其实是非常高成本以及耗费时间的技术之一，例如吹风洞就需要巨额的成本，而通过借鉴现有的成熟外形，车企可以迅速开发出全新车型，实现低成本、快速迭代。
然而这种用已有的汽车外观设计用于电车设计其实是非常不合适的，这些已有的外观设计是基于燃油车技术设计的，而电车的地盘平铺着一块超级厚重的电池包，厚重的电池包占用了底盘的空间，原有的燃油车外观无法契合这种设备。
这块超级厚重的电池，导致整车更重，由此就需要对汽车的悬挂系统、刹车系统、ABS系统等一堆设备都要增强，原有的燃油车设计的外观塞入这些增强设备难度很大，很可能意味着车企只能缩减其中部分设备来塞入其中，随着大批量电车上市销售，后来发生的事故似乎也印证了这种不足。
更重要的是走向海外市场，知识产权极为重要，尤其是外观这种设计代表着一个品牌的最明显的特点，欧美市场对这种外观设计专利尤为重视，而且许多传统汽车企业为了让自家的品牌更加显眼，几乎每个品牌都有自己特点。
如今欧洲揭露这些车企互相抄袭的缺点，可以说是撕开了这层遮羞布，这对中国汽车来说必然会造成巨大的负面影响，毕竟连外观设计都如此做，内里的汽车核心技术需要耗费更多资金和时间，又有多少是原创的技术呢？
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