河南
快科技10月26日消息，全球最大汽车零部件供应商博世近日宣布，将德国境内的移动出行（Mobility）业务，与博世数字化、全球商务服务、全球房地产三个服务单元一道，从罗伯特·博世有限公司转入独立法律实体，作为集团全资子公司运营。
集团总部随之转型为控股公司，只保留集团融资、中央研究与先期工程职能。
本次调整涉及德国境内约6.25万名员工，其中绝大多数来自移动出行板块，这些员工将转入博世新设的各个子公司，劳动合同同步转移。调整完成后，博世总部将只剩3000余名员工，新实体将于2027年8月1日开始运作，整体调整在2027年底前分阶段完成。
博世方面强调，拆分出的法人实体仍由集团100%全资持有，"无论其新的法律形式如何，所有法人实体都将继续是博世不可分割的一部分"。博世同时明确，没有出售或分拆上市移动出行业务的计划。
此外，博世中国内部人士向第一财经表示，此次调整是集团德国本土的架构统一，不针对中国等地区，中国的业务布局和投入不受影响。
业绩方面，2025财年，博世在华销售额达1498亿元人民币，同比增长4.9%，是移动出行板块少数仍在增长的市场。
而今年7月1日刚接任掌门人的斯蒂安·费舍尔直言，"我们在各大市场面临日益严峻的挑战，来自亚洲的新竞争者正在加剧竞争压力"，博世需要更快地将创新推向市场，大幅简化结构和流程。
事实上，博世拆分背后是严峻的账本问题。2025年博世集团销售额910亿欧元，其中移动出行板块558亿欧元、占比约六成，但该板块营业利润率已从3.8%腰斩至1.8%，管理层测算每年存在约25亿欧元的成本缺口。
为此，去年9月博世宣布追加裁员约1.3万人，叠加2024年已公布的约9000人，到2030年底累计裁员规模约2.2万人，大部分落在移动出行业务，2025年并为此一次性计提约27亿欧元重组准备金。
此外，博世只是欧洲汽车零部件业集体转向的最新一环。过去一年间，大陆集团、斯凯孚、采埃孚、法雷奥、佛瑞亚、舍弗勒等老牌Tier 1均在大刀阔斧改革。
各家路径不同，困境却高度一致，中国车企几个月就能增加配置、一年左右完成改款，而传统供应商三年打磨的方案交付时，客户可能已经换了芯片和电子架构，为追上中国厂商的步伐，传统供应商巨头都在相继谋划瘦身。
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