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猛士917年销58辆停售,M817月销跌88%,东风百亿豪赌华为也带不动。
10月25日,猛士X700正式上市,限时售价20.98万至26.98万元,起售价较预售价24.98万元直接下调4万元。这是猛士汽车科技有限公司(以下简称猛士汽车)与华为乾崑战略合作2.0的首款落地车型,也是猛士X序列的第一款产品。
从63万至109万的猛士917,到30万级的M817,再到20万级的X700,猛士的定位一路下探,每一代产品都在往下打。
下探的背后是卖不动。猛士917在2024年卖了2101辆,2025年全年只卖了58辆,2026年上半年基本处于停售状态。
唯一走量的M817在2025年12月冲高到3002辆后,2026年一路断崖下跌,1月1008辆,2月1033辆,3月靠春季权益反弹到2036辆,4月866辆,5月零售仅340辆,较巅峰跌幅超过88%。
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猛士917年销58辆
M817月销跌到340辆
猛士917是猛士品牌的开山之作,2023年上市时定位高端豪华硬核电动越野,搭载四电机分布式驱动,零百加速4.2秒。
但市场不买账,2023年全年只卖了824辆,2024年全年2101辆,连坦克700的零头都够不上。
到2025年,猛士917单车全年销量直接萎缩到58辆,平均每个月不到5辆。这款曾经被东风寄予厚望的旗舰产品,无声无息地从产品矩阵中消失了。
猛士把希望押在了M817上。这款车2025年9月上市,定位30万级豪华智能越野SUV,搭载华为乾崑智驾,上市初期确实冲了一波量。
据东风猛士官方发布,2025年10月至12月销量分别为1450辆、2007辆、3002辆,全年品牌总销量10228台,同比增长387%。
但进入2026年,销量直接断崖。1月从3002辆掉到1008辆,环比暴跌66.4%。3月靠春季焕新发布会短暂反弹到2036辆,但4月再跌到866辆,5月零售探底到340辆。
整个2026年一季度,M817三个月合计仅4077辆。到6月累计批发6144辆,月均不过千。
2026年5月,多位汽车博主在社交平台集体爆料,猛士汽车拖欠2025年M817上市发布会的媒体车马费和稿费超过一年。当时品牌承诺给每位媒体人5000元车马费,媒体专程赶到活动现场,事后却迟迟拿不到钱。
代理公司迪思反复用官方话术拖延,最后直接把媒体群解散。事情闹大后舆论发酵33小时,5月8日猛士才结清全部欠款,原代理公司迪思离场。
一家东风集团投了百亿的高端越野品牌,连几千块的媒体车马费都要拖欠一年,这个细节比销量数字更说明问题。
产品本身的投诉也在累积。网通社报道,一位猛士917车主在高速上使用辅助驾驶时发生追尾,碰撞后所有车门无法从内外打开,内置SOS紧急救援系统没有自动激活,车内音响却在事故后自动播放。
车质网上有车主投诉4S店隐瞒出险记录和维修记录。
汽车之家论坛有车主反映,猛士原厂改装套件被车管所认定为非法改装,4S店把原车配件收走后拒绝归还,导致车辆无法过户。
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新车降价4万打城市红海
猛士汽车是东风汽车集团旗下的高端电动越野品牌,背靠襄阳百亿新能源智能越野车项目。按东风自己的规划,未来3年内猛士将推出3款全新车型,覆盖纯电和混动两种技术路线,全系搭载华为智驾ADS系统和鸿蒙座舱。
但百亿投入换不来月销过千,M817在20款主流硬派越野车型中排名下游,销量不足头部车型的十分之一。
更微妙的是与华为关系的变化。2026年7月新浪财经报道,华为系高管正在淡出猛士,猛士重置管理班底。M817累计销量到2026年5月才达到12999台,勉强摸到华为设定的销售红线。
在华为的智驾合作矩阵里,问界、智界、享界都在走量,猛士M817月销340辆的成绩,连华为生态里的第二梯队都排不上。华为系高管淡出,本质上是合作方对这个项目的投入产出比打了问号。
今天上市的X700,本质上是猛士在硬派越野市场撞得头破血流之后,被迫转向城市通勤红海的产物。
这款车定位智能轻越野,面向所谓生活拓界者,兼顾城市日常和周末山野。限时20.98万起的价格,已经打到了比亚迪唐、问界M5价格区间。猛士不再讲硬核越野的故事,开始讲城市家庭的故事。
从63万起跌到20万级,从硬派越野跌到城市SUV,这个品牌用三年时间走完了从高端梦碎到退守主流的全部路程。
东风集团不是没有试过调整。2026年6月27日全新M817改款上市,官方指导价29.99万至39.99万元,推出五类权益总价值最高6.5万元,但终端销量没有起色。
猛士仅靠M817一款车支撑品牌运营,研发投入、华为技术合作成本、线下门店运营成本全部压在单一车型上,既没有低价车型走量扩大曝光,也没有高端车型拉升品牌溢价。5月340辆的月销量,就是单一车型热度透支后的真实写照。
百亿投进去了,华为也请来了,媒体稿费拖欠了一年,917停售了,M817月销340了,X700降到20万级了。猛士的下一道题不是怎么讲新故事,而是怎么在红海里活下来。
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