河南
国家统计局最新数据显示，中国轮胎行业正经历年内最明显的一次收缩。9月，橡胶轮胎外胎产量10084万条，同比下降3.3%，为年内首次明显转负；前三季度累计产量9.11亿条，同比仅增长0.8%。其中，半钢胎产量4815万条，同比大降20.08%；全钢胎产量1237万条，同比下降5.86%。
90多家工厂放假，“检修”背后的控产逻辑
据行业内部人士10月20日披露，自9月11日起，山东轮胎企业停工范围持续扩大：12家工厂停止全钢胎生产，4家停止半钢胎生产线，7家全钢、半钢同时停产，部分企业折算停工时间已达23天。据调研统计，100多家样本工厂中，90多家安排了停产放假。10月上旬，山东全钢胎开工负荷仅31.30%，同比降幅超过15个百分点。
“检修”是本轮停工潮的主要说法，但从停工时长看，控产保价、减少亏损的意图更为明显。为什么宁可停产也不开工？答案藏在成本账里。
成本倒挂：一条全钢胎亏损约80元
10月中旬，沪胶主力合约盘中最高触及21005元/吨，创近九年新高；炭黑价格同比涨幅接近60%。隆众资讯数据显示，半钢胎、全钢胎原材料成本指数同比涨幅均在28%左右，且仍在攀升。
原料在轮胎生产成本中占比超过七成。卓创资讯测算，一条12R22.5全钢胎生产成本989元，市场售价仅909元，单条亏损约80元。有行业人士指出，公斤单价低于16元的轮胎已全部停产，在产规格均在17元/公斤以上——开工即亏损，成为企业减产的直接原因。
涨价追不上成本：第四轮涨价函齐飞
9月以来，80余家轮胎企业发布100多份涨价函，涨幅多在2%至7%，执行日期从10月5日延续至11月1日，多家企业明确不接受预付款锁价。仅10月19日一天，就有三张涨价函同时流出。涨价主角还从工厂蔓延至渠道，经销商函件中出现暂停接单、现款现货、拒绝锁价等新条款。
但问题在于：涨价幅度与成本涨幅之间仍有近20个百分点的差额，涨价5%只是“止血”，不是“治病”，缺口只能靠压缩产量消化。
需求双弱，出口“量增额减”
需求端同样乏力。9月国内汽车销量同比下降26%，多数全钢胎企业新订单环比减少。出口虽保持量增，9月出口6006万条，同比增长6.7%，但1—9月累计出口金额1198.42亿元，同比下降2.4%，“量增额减”意味着越卖越不赚钱。
短期承压，中期出清
四季度行业仍将低位运行：成本端短期难有大幅回落，实际成交价预计先稳后松；头部企业依托海外产能维持稳定负荷，中小企业停产、拍卖、重组将更为常见。叠加欧盟反补贴终裁、美国201调查等外部变数，出口红利正在收窄。
本轮减产的本质，是行业对过剩产能与低价竞争的一次集中修正。产量转负、工厂放假、涨价函齐飞的背后，是“卖一条亏一条”的残酷现实，对轮胎企业而言，真正的考验不在开工率，而在成本控制、渠道质量与海外布局。
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