辽宁
救起28名船员后，救援船大副却落海失踪
一场救起28名遇险船员的海上救援，却留下了一名救助者失踪的消息。
2026年10月15日，在南大西洋，葡萄牙籍散货船“AEOLIAN ARROW”轮参与救助失火集装箱船“ESPIRITO SANTO EXPRESS”轮上的船员。28人全部获救，但在随后回收救援艇的过程中，救援船大副落入海中，未能被救回。
28名遇险船员全部获救
根据Seaspan船舶管理公司10月22日发布的声明，“ESPIRITO SANTO EXPRESS”轮于10月15日在驶往巴西桑托斯途中发生火灾。船员最初发现，生活区前方货物舱区内的货物冒烟，随后出现明火。该轮由Seaspan管理、赫伯罗特租入运营；赫伯罗特也已通过官方通告确认事故，并表示船舶及货物受到的影响仍在评估中。
火灾发生后，船员撤离至救生艇和救生筏。根据葡萄牙海事事故调查机构GAMA公布的记录，里约热内卢海上搜救协调中心指定“AEOLIAN ARROW”轮担任现场搜救协调船。该轮随后从救生艇中救起19人、从救生筏中救起9人，28名遇险船员全部获救。
日本海事协会的船舶登记资料显示，“AEOLIAN ARROW”轮是一艘约8.2万载重吨散货船，2018年建成，船长约229米。这次承担现场救援任务的，是一艘商用散货船及其船员。
回收救援艇时，大副落海
险情发生在28名船员获救之后。
GAMA记录显示，在回收此次救援所使用的救援艇时，海浪、涌浪和海流导致小艇突然移动，“AEOLIAN ARROW”轮大副因此落水。救援艇随后进水并丢失。船员使用带绳索的救生圈，以及为将大副吊回船上而布设的货网，多次尝试施救，但他未能持续抓住救援设备，随后消失在水面下，最终未能被救回。
这份记录没有披露大副的姓名、国籍和年龄，也没有说明其无法持续抓握救援设备的具体原因。截至发稿，尚未查到关于此次事件的最新进展。GAMA已将此事列为“特别严重海事事故”，调查档案编号为2026-457，并启动安全调查。事故的完整经过及相关原因，仍需等待进一步调查。
让救助者安全回到船上
Seaspan与赫伯罗特在通报中确认，“ESPIRITO SANTO EXPRESS”轮全体船员安全。这对遇险船员及其家属而言，无疑是重要消息。但这项确认所指的是失火集装箱船上的人员；参与救援的另一艘船，却有一名大副落海失踪。完整记录这场救援，需要同时看见被救者和救助者的处境。
这起事故也提醒航运业，救援的风险会延续到人员转移之后。救援艇的回收、参与救援人员的归船，仍然是需要高度关注的作业环节。对于本次事故，目前公开信息尚不足以作出责任判断；后续调查的重要价值，在于厘清事故如何发生，并为其他船舶保护救援人员提供依据。
救生艇和救援艇作业中的人员安全，长期受到国际海事组织关注。IMO公开资料指出，过去在救生艇演习及检查过程中，曾发生造成船员受伤甚至死亡的事故，相关安全工作也持续覆盖艇体、降落装置和释放装置的维护、检查与测试。这些既有工作说明，用于挽救生命的设备及其操作过程，同样需要持续接受安全审视。
对于商船海员而言，海上救助意味着在他人遇险时投入行动，也意味着自己可能面对新的危险。救援人员的保护、事故后的支持，以及调查发现能否转化为实际改进，都应当成为航运业持续关注的内容。
28名船员脱离险境，值得记录。这名大副的失踪，以及如何让每一位救助者平安回船，同样值得被认真对待。
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