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来源：市场资讯
（来源：贵阳晚报）
10月21日，贵阳国际陆港一派繁忙。龙门吊巨臂起落，集装箱在堆场间精准转运；调度大屏上，班列轨迹、通关状态实时跳动；海关查验区，智能监管设备有序运转。伴随一声汽笛，一列满载轮胎、汽车零配件的黔粤班列缓缓驶出，约48小时后可抵达广州南沙港。
不靠海、不沿边，贵阳国际陆港却把“出海口”搬到了“家门口”。作为省委、省政府建设内陆开放型经济新高地的重大举措，2021年4月30日，位于贵阳市白云区，紧邻贵阳综合保税区和川黔铁路都拉营站的贵阳国际陆港开通运营，并于次年8月27日正式开港，是西部陆海新通道国家重点培育的大型货运场站。一期建有货运铁路线路8条、货物站台1座，货物仓库及配套建筑约20万平方米，总投资13.84亿元。
“以前，贵州货物出海，先要公路长途运到沿海港口，中途多次中转、拆箱换柜，报关手续分散在外地办理，运输链条长、不可控因素多，物流成本高、时间长，这是长期制约贵州货运出山出海的老大难。”贵阳国际陆港有限公司党委副书记戴添华表示，新通道建设前，这里只是普通的内陆铁路货运场站，辐射范围较小，货物出海基本依托外地枢纽。
变化，从“四向通道”被打通的那一刻加速。向北，中欧班列穿越亚欧大陆，直达欧洲与中亚；向南，西部陆海新通道班列一路向海，连接北部湾出海口；向西，中老班列深度嵌入东盟市场；向东，黔粤班列牵手粤港澳大湾区。如今，贵阳国际陆港已开通国内运输线路22条、国际运输线路24条，辐射东南亚、欧洲等22个国家和地区，一张内联外通的物流网越织越密。
更令人振奋的是，今年，中欧班列实现每周一班常态化开行，西部陆海新通道班列图定开行，中老班列恢复开行；首趟回程中欧班列从哈萨克斯坦返程直达贵阳，“黔货出海、洋货入黔”由此实现双向闭环；贵州首列“保税物流+铁路快通”回程中老班列开行，正式迈入“铁路快通”时代。班列越跑越密，通道越走越宽，贵阳国际陆港的枢纽脉动愈发强劲。
时效之变，企业感受最深。得益于“陆海+海港”“组合港”政策，从贵阳国际陆港经北部湾港发往海外的货物，运输时间比原先节约3至5天，整体通关时效压缩50%，部分图定班列全程运输时效稳定在48小时左右。
数据印证通道活力。自2021年开港以来截至今年9月，贵阳国际陆港累计到发货物589.63万吨，累计完成铁路到发货物18.7万车，累计开行“四向班列”1009列6万余标箱。今年1至9月，到发货物128.52万吨，同比增长29.88%；完成集装箱吞吐量6.7万标箱，同比增长55.58%；开行“四向班列”530列近3万标箱，同比增长79.9%，单日作业量、堆场利用率均创开港以来新高。
货物品类的升级，更让人看到通道带来的结构之变。出口端，从吉他、日用百货、白酒、茶叶、辣椒，拓展到汽车零配件、新能源零部件、轮胎等高附加值工业制成品；进口端，东盟的钾肥、薏仁米等产品源源不断运入贵州，“黔货出海、洋货入黔”的双向流通格局愈发清晰。依托贵阳综保区集货集拼中心，保税业务进出口值达17.28亿元，带动“黔贸回流”5.61亿元。
“贵州毗邻重庆、广西、云南，贵阳国际陆港地处全省几何中心，是贵州打造内陆开放型经济新高地的‘门户’。”戴添华说。在“重庆集结、滇桂出海”的主干网络中，贵阳承担着集散补链的独特作用，让贵州企业在家门口就能连通世界。
眼下，贵阳国际陆港正加快构建“一港多区”集疏运体系，推动全省货源“就近集结、统一出海”；同步推进“区港一体化”，与贵阳综保区、贵阳海关协同发力，推广“一港通”“铁路快通”“抵港直装”等模式，深化“组合港”“并行港”合作。港口功能内移，通关效率提升，一个内陆“出海口”正加速成形。
编辑：田原 | 审校：胡亚妮 | 审核：安辉
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