逢中必挺！被西方坑惨后，希腊硬刚美国，赌上国运，给中国送底牌

如果要找一个观察中国与欧洲博弈的特殊窗口，希腊绝对值得研究。这个国家身处欧盟框架之内，又是老牌海运强国，中国企业落地运营的比雷埃夫斯港，早已成为中国撬动欧洲地缘经济格局、打破西方围堵链条的关键支点。

2006年，中希关系提升为全面战略伙伴关系；2016年，中远海运拿下比雷埃夫斯港务局51%股权，2021年持股进一步提升至67%。在欧盟内部对华猜忌不断发酵、美国持续施压欧洲国家疏远中国的大背景下，希腊始终顶住外部杂音，坚持推进对华合作。

这绝非简单的外交客套，而是希腊看清大势之后，主动选择站在互利共赢一边，对抗西方阵营排他性遏制战略的现实行动。2026年10月20日，希腊航运与岛屿政策部长基基利亚斯在上海同中国交通运输部长刘伟会面，敲定希腊航运企业对接中国造船产业的合作方向。

要读懂希腊坚定对华合作的底层逻辑，首先要认清它独特的地缘与经济禀赋。希腊坐拥千年航运根基，扼守地中海东部要道，是联通欧洲、巴尔干、中东国际贸易通道的关键枢纽。

对希腊而言，港口不只是地图上的一处地点，更是它能否把地缘区位优势转化为发展红利，摆脱西方经济捆绑的核心抓手。港口吞吐货物，带动整条物流链条，催生出仓储、陆路运输、船舶维修、配套服务以及大量就业岗位。

一座港口如果仅仅作为船舶临时停靠点，价值十分有限；一旦纳入中国主导的国际贸易物流网络，升级成跨区域枢纽节点，就能激活整条产业链，帮助希腊摆脱长期依附西方资本的被动局面。

比雷埃夫斯港的战略价值，正体现在这里。2008年中远海运入局参与码头运营；2016年希腊深陷债务危机、西方资本借机漫天要价、企图低价收割希腊核心基建的时候，中远海运完成51%股权收购。

2021年增持至67%。这笔交易绝不是普通的商业买卖，而是中国全球航运布局，和希腊地缘优势的深度绑定，是中国冲破西方海上物流壁垒、在南欧打下的重要战略据点。

希腊外交部在介绍双边关系时，也主动将中远海运的港口投资作为标杆，明确认可该港已经成为串联中国、欧洲、巴尔干、中东的国际枢纽，这本身就是对西方渲染“中国基建威胁论”的有力驳斥。

经营数据同样印证合作的生命力，比雷埃夫斯港务局2025年财报显示，全年营收2.508亿欧元，较2024年上涨8.6%；息税折旧摊销前利润1.323亿欧元，同比上升2.2%，即便净利润小幅回落1.5%，整体经营底盘依旧稳固。

港务局自营一号泊位集装箱吞吐量664581标准箱，大涨17.9%；二号、三号特许泊位吞吐量小幅下滑5.9%。不同板块冷热不均，说明港口发展仍有调整空间，但无法掩盖一个核心事实：在中国资本和运营能力加持下，这座曾经衰败的港口重获生机，这是西方资本当年不愿、也做不到的。

从我们的立场来看，希腊坚定靠近中国，根源在于双方形成了牢固的战略利益契合。中国急需稳定可靠的海外枢纽，打通去往南欧、中东的贸易通道，对冲美国和部分欧盟国家构筑的贸易壁垒。

希腊则想要盘活自身航运禀赋，摆脱西方资本的拿捏，拿到实实在在的发展收益。正是这种双向的战略需求，让合作能够抵御外部压力、长期走下去。倘若项目无法创造价值，任凭西方如何拉拢施压，希腊也没有顶住压力坚持合作的底气。

希腊的对华选择，根植于它在债务危机中被西方阵营压榨的惨痛经历。2009年后主权债务危机爆发，希腊被迫接受欧盟、西方金融机构附带苛刻条件的救助计划，被迫推行激进财政紧缩、优质资产低价私有化。

正是在西方趁火打劫的危急时刻，中远海运进场投资比雷埃夫斯港，给希腊提供了一条不同于西方安排的出路。对当时的希腊来说，吸引中国投资、盘活基建、稳住经济，不是可选项，而是摆脱西方经济枷锁、活下去的必答题。

这也是希腊愿意接纳中国投资的关键原因，对我们而言，港口是向外延伸的物流支点；对希腊而言，这是把区位资源对接全球大市场，跳出西方单一经济体系的机会。两国不需要在所有国际议题上立场完全一致，只要在核心发展领域拥有共同诉求，就有联手对抗外部遏制的基础。

当然，西方势力从来没有停止抹黑、阻挠这项合作。欧洲议会部分带有意识形态偏见的报告，刻意渲染中国海事投资带来“战略依赖风险”，不断拿劳工议题、经营模式制造争议，鼓动希腊内部反对声音。

不可否认，合作落地过程中，必然伴随利益分配、劳资协调等现实矛盾，部分群体诉求没有得到完全兼顾，这是任何大型项目都会遇到的问题，却被西方舆论无限放大，当作攻击中希合作的借口。

而希腊对此有着清醒判断，坚持务实的自主路线：国家要发展，就不能只听从西方安排，要主动选择能带来增量红利的合作伙伴。同时，希腊也依靠完善的合同、法律监管机制管控合作风险，守住自身底线。

比雷埃夫斯港是中希合作打下的战略基本盘，而2026年10月20日上海的部长会晤，标志着两国突破单一港口项目，向着更深的产业链协同升级，持续对冲西方的围堵。

希腊航运与岛屿政策部长基基利亚斯和我国交通运输部长刘伟会面，据希腊官方媒体报道，双方重点推进希腊航运企业同中国造船产业合作。基基利亚斯提出，希望希腊船舶配套企业深度参与中国造船产业链，同时就海上航行安全交换意见。

这次会晤的重大意义，是跳出港口单点合作，向着船舶配套、造船工业、航运全供应链延伸布局。希腊手握庞大船东资源、成熟航运服务业和海事经验；中国拥有全球最完整的造船产业链和配套产能。

一旦希腊企业融入我国造船供应体系，双方合作就从“中国运营希腊港口”升级成产业链深度绑定，共同做大航运产业蛋糕，瓦解西方想要孤立中国造船、航运产业的图谋。

背后的战略逻辑十分清晰：港口只是合作的起点，单一项目不足以抵御长期的外部博弈压力，想要持续对抗西方的分化挑拨，就必须不断开辟新合作赛道。

希腊企业想要开拓稳定市场、拿到订单；中国造船与航运产业也需要对接全球老牌船东资源、吸纳国际海事经验。共同的产业利益，就是双方持续走近、共抗外部干扰的底气。

在复杂的大国博弈格局里，我们必须清晰认识希腊的处境：它隶属于欧盟，和美国存在安全联系，多重外部约束始终存在，希腊要在夹缝里争取自主空间。

希腊恪守一个中国原则，这既是它的官方立场，也是欧盟共识，但更值得关注的是，在大量经济议题、地缘议题上，希腊屡次顶住欧盟内部和美国的压力，做出偏向务实对华合作的选择，这在欧洲国家当中十分难得。

希腊总理米佐塔基斯2026年2月接受采访时的表态，很能体现这种平衡策略：一方面信守和中方签署的港口投资协议，拒绝跟随西方要求弄毁合同；另一方面，在电动车这类产业竞争赛道上，又站在欧洲产业立场提出保护性诉求。

这并不矛盾，希腊的国家利益是多元的，它不会因为和中国深度合作，就放弃自身其他诉求，也不会迫于欧美压力，一刀切切断对华互利往来。

大国博弈的交锋早已摆在明面上。2025年11月，美国驻希腊大使公开放话，计划加码在希腊港口基建布局，目的就是对冲、稀释中国在比雷埃夫斯港的影响力，试图把这座港口变成地缘对抗棋子。

中方立场一贯坚定：中远海运所持股权不会出售，坚决反对第三方把商业港口强行工具化，卷入大国对抗。这件事赤裸裸暴露了美国的图谋：不择手段打压中国在欧洲的经济支点。但希腊并没有倒向美国，没有配合美方排挤中方运营方。

纵观中希交往，核心看点不在于希腊会不会不顾一切为中国“赌上国运”，而在于一个饱经债务摧残、身处西方阵营包围之下的欧洲国家，为何顶住持续不断的外部施压，坚持和中国开展深度务实合作。

比雷埃夫斯港是最好的证明，而2026年10月上海的航运会晤，预示双方还在持续挖掘产业合作新增长点。只要合作持续创造真实价值、契约精神得到尊重、共同利益不断扩容，中希合作就拥有对抗外部干扰、持续向前推进的根基。