上海
近日，市场监管总局批准发布《集装箱铁水联运装载和安全检查技术规范》国家标准，统筹铁路、水路两种运输方式的作业要求，对通用集装箱铁水联运的货物装载、安全检查作出统一规范，为实现集装箱铁水联运“全程不开箱”奠定基础。
新民晚报记者从上海海事大学获悉，该校物流工程学院教师赵宁担任起草组组长和标准第一起草人，刘园、沈一帆、杨小明等教师参与研制。上海海事大学联合北京交通大学、上海国际港务（集团）股份有限公司、交通运输部水运科学研究所、国家铁路局市场监测评价中心、中国港口协会开展编制工作，承担标准总体框架、货物装载技术要求等方面的研究与编写任务。
自2023年11月启动编制以来，起草组系统梳理相关文献和既有标准，赴天津、上海、青岛、宁波、杭州等地调研铁路、水路集装箱货物装载加固实际做法和安全检查“堵点”，围绕货物装载和安全检查等关键要求反复研讨完善。标准随后被列入《交通运输标准提升行动方案（2024—2027年）》关键核心标准项目清单。2025年至2026年初，起草组先后研究处理定向征求意见25条、正式征求意见52条。2026年5月12日，标准经全国综合交通运输标准化技术委员会逐项审议，全体参会委员一致同意通过审查。
货物堆码方式与加固示意图
在货物装载方面，该标准明确了“选对箱、装好货、重心稳”的基本要求，规定了箱货总重心高度、重心横向偏离量、纵向偏心质量等量化要求，并细化货物堆码方式、压放堆码、相邻堆码、衬垫隔离等装箱操作要求。该标准给出了绑扎、填塞、支撑、阻挡四种货物加固方式的技术要求，明确了绑扎材料选用、绑扎角度、充气袋填充、箱门防护、楔块固定等具体操作规范，确保货物在箱内全程稳固。
在安全检查方面，该标准按照“源头防控、互认互信、信息共享”原则，分别面向装箱前检查、装箱完毕检查、承运检查和联运交接检查四个环节，规范了托运人、承运人、港口、铁路等相关方的检查内容和具体要求，推动安全责任前移。
在证实追溯方面，标准给出了装箱前空箱、装箱进度过半、装箱完毕且箱门全开、关闭一侧箱门、关闭全部箱门并完成施封五个阶段的拍照要求，配套视频监控留痕手段，形成"空箱—过程—结果—施封"的完整影像证据链，并明确装箱人和承运人的证实方法，为各方互认互信和责任追溯提供依据。
装箱全过程记录示意图
新民晚报记者了解到，集装箱铁水联运是多式联运的重要组织形式，是优化运输结构、促进交通物流降本提质增效的重要抓手。该标准解决了铁路与水路装载加固和安全检查要求不一致、装箱作业缺乏可操作技术依据等问题，有助于推动各方建立统一的装载记录和影像追溯手段，增进互认互信，减少无效开箱掏箱等情况，从而缩短集装箱周转时间，提升铁路与水路运输衔接效率，为降低全社会物流成本提供支撑。
据悉，此次标准研制是上海海事大学发挥航运与物流学科优势、联合行业单位解决运输作业实际问题的一项具体成果，将相关研究转化为行业可用的技术规范。下一步，交通运输部将持续健全集装箱多式联运标准体系，提升铁水联运作业协同性、安全性和运行效率，推动我国多式联运行业规范化、高效化发展。
原标题：《集装箱铁水联运要“全程不开箱”了！新国标出炉，上海这所高校牵头制定》
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