从内陆腹地迈向开放枢纽 河南多式联运发展取得新突破

（来源：中国交通新闻网）

转自：中国交通新闻网

单板货物平均理货时间由10分钟缩短至1分钟以内，航空电子运单中性平台应用企业超过420家，中欧班列（郑州）2025年开行数量突破4000班……经过5年试点建设，河南内陆型多式联运交通强国建设取得一系列成果。9月30日，交通运输部正式印发验收意见，由河南省交通运输厅牵头，联合国铁郑州局集团、省机场集团、郑州陆港公司共同推进的“内陆型多式联运建设”交通强国建设试点顺利通过验收。

从国际物流通道拓展到运输组织模式创新，从标准规则衔接到物流与产业融合，河南不断完善多式联运发展体系，推动综合交通枢纽优势向开放优势、发展优势转化。

通道织密织畅 综合交通枢纽能级持续提升

多式联运要实现高效运转，首先需要通道畅通、枢纽支撑。立足承东启西、连南贯北的区位优势，河南着力构建空、陆、网、海协同发展的国际物流通道，持续完善现代综合交通运输体系，为不同运输方式高效衔接打下基础。

航空方面，郑州机场已开通70条全货机航线，卡车航班覆盖全国100余座大中城市，并在匈牙利布达佩斯建立海外航空货站。2025年，郑州机场货邮吞吐量达到103.3万吨，位居全国第6位，跻身全球40强。

依托航空枢纽拓展国际物流网络的同时，铁路运输也在持续增强国际联通能力。2020年以来，河南中欧班列累计开行超过1万班，形成26个境外直达站点、9个出入境口岸的国际物流网络，业务覆盖欧洲、中亚、东盟等40多个国家的140多个城市。2025年，中欧班列（郑州）年度开行数量突破4000班，国际物流通道的辐射能力进一步增强。

航空、铁路通道不断延伸，内河水运也成为河南完善综合运输体系的重要着力点。河南加快实施内河水运“11246”工程，推动内河航运与铁路、公路运输衔接。2025年，全省内河港口货物吞吐量突破7000万吨，港口集装箱吞吐量突破11万标箱。围绕打通中部便捷出海通道，河南积极推动大宗货物经铁路、内河航运衔接沿海港口，相关试点入选交通强国交通物流降本提质增效专项试点。

通道能力不断提升，对物流枢纽的集散、转运和组织能力也提出了更高要求。河南持续推进枢纽设施建设，郑州国际陆港航空港片区正式启用，中欧班列（郑州）集结中心、郑州航空港站高铁物流中心等建成投用，铁路物流基地建设持续推进。2025年，周口市、驻马店市入选国家物流枢纽承载城市，全省国家物流枢纽数量达到10个，多层级物流枢纽体系进一步完善。

通道和枢纽建设为多式联运提供了硬件支撑，但不同运输方式之间能否高效衔接，同样影响着物流运行效率。围绕货物转运、运输组织等关键环节，河南与各试点联创单位协同推进装备研发、模式创新和数字化应用，进一步释放综合交通网络的运行效能。

创新运输组织 推动多种运输方式高效衔接

在多式联运链条中，运输方式之间的衔接效率，直接影响货物运输的时间成本和运营成本。围绕转运环节中的实际需求，河南从装备研发、运输组织和数字化应用等方面持续探索，推动多式联运从“通得上”向“转得快、运得顺”迈进。

针对航空货物转运中理货耗时、人工投入较多等问题，河南研发航空集装货物整板运输车，将整板货物作为独立包装单元进行转运。应用这一装备后，每板货物平均理货时间由10分钟缩短至1分钟以内，每辆货运车辆平均装货、卸货时间均由3小时缩短至20分钟以内，操作人员由4至5人减少到1至2人，航空货物集疏效率得到提升。

除了改进既有转运环节，河南还积极拓展不同运输方式组合应用的场景。依托“米”字形高铁网，河南探索利用京广、郑西等高铁线路富余运力开展货运业务，推动高附加值货物实现“当日达”“次晨达”。郑渝、郑青高铁货运线路实现双向开行，其中郑渝线路已实现常态化运行。在此基础上，河南进一步整合航空、铁路等运输资源，探索“国际航空+国内高铁”空高联运模式，为国际航空货物在国内的快速集疏提供新的运输选择。

运输装备和组织模式的创新，也需要信息流同步畅通。为此，河南持续推进航空货运数字化转型，建设电子运单中性平台。截至2025年底，平台应用企业超过420家，涵盖在郑州机场运营的全部航空物流企业，平均每年可节省纸质单证150万份以上，数据传输时效提升20%以上。与此同时，中欧班列（郑州）通过线上订舱系统和综合服务信息平台，推动运输全流程数字化，促进不同运输方式之间的信息互联互通。

从转运装备改进到运输模式拓展，再到信息平台建设，河南多式联运的创新不断向运输链条的不同环节延伸。不过，多式联运涉及多个部门、运输方式和经营主体，仅靠基础设施完善与技术升级，还不足以解决跨环节协作中的所有问题。运输服务要实现全程高效，还需要制度规则和标准体系的协同支撑。

强化制度创新 提升多式联运规则衔接水平

多式联运横跨不同运输方式，涉及多类经营主体，标准不统一、单证衔接不畅等问题，可能影响全程运输效率。针对这些问题，河南将制度创新作为推动多式联运发展的重要抓手，探索建立跨部门协调机制，持续完善标准体系和运输服务规则。

在组织机制方面，河南在全国率先建立省级多式联运协调机制，形成铁路、民航、邮政等单位协同参与的工作机制，并推动成立由85家单位组成的河南省多式联运企业创新发展联盟，为政府部门、运输企业和科研机构之间的沟通协作搭建平台。

在标准建设方面，河南于2020年率先发布省级多式联运标准体系，主导制定《空陆联运厢式运输半挂车技术要求》《货物多式联运运量计算方法》两项国家标准，实现河南运输领域国家标准零的突破。同时，河南率先发布《货物多式联运服务合同（示范文本）》和多式联运货运量调查统计报表制度，为规范服务流程、统一统计口径、提升行业治理水平提供支撑。

在运输单证方面，郑州机场空陆联运“一单制”入选首批交通强国综合运输服务专项试点，探索实现全程一次委托、费用一次结算、运单一单到底，推动运输服务由分段衔接向全程协同延伸。在监管环节，河南探索“区港一体化”模式，推动新郑综合保税区与新郑国际机场口岸资源整合，提升通关和物流衔接效率；在国际铁路运输方面，河南推动中欧班列“运贸一体化”发展，拓展运输与贸易协同服务。在金融服务方面，郑州陆港公司开展提单融资业务，首笔融资金额达5000万元，为缓解企业融资难题探索了新路径。

从协调机制到标准体系，再到运输单证和金融服务，制度创新不断为多式联运发展扫清障碍、创造条件。而随着运输效率提升、物流成本优化，交通枢纽的作用也不再局限于货物集散和中转，进一步向产业集聚和区域经济发展延伸。

推动运产融合 让通道优势转化为发展优势

交通枢纽建设的成效，最终要体现在服务经济发展、促进产业协同上。河南以多式联运为纽带，推动物流网络与产业布局相衔接，促进运输资源、产业资源和市场需求有效联动，让通道优势更好服务地方产业发展。

在郑州航空港区，航空、铁路、公路和出海港资源加快整合，“四港联动”持续推进，物流枢纽与新能源汽车、电子信息等产业协同发展。多种运输方式的集聚与衔接，为产业原材料运输、产品集散和国际市场拓展提供了支撑。

内河水运的发展，也在带动沿线产业布局优化。在周口，依托沙颍河航运能力提升和港口建设，临港物流、临港工业及相关服务业加快集聚，水运优势不断转化为产业发展优势。港口与临港货源企业之间的联系日益紧密，运输通道逐步成为产业发展的重要支撑。

在驻马店市平舆县，多式联运则为特色产业拓展市场提供了新的物流选择。当地开通至宁波港“天天班”海铁联运模式，累计发送货物150万吨，降低运输成本30%，吸引90家企业集聚，年产值超过100亿元，相关产品远销60多个国家。

从国际物流通道拓展到运输组织创新，从标准规则建设到物流与产业融合，河南的实践表明，内陆地区发展多式联运，既需要综合交通基础设施的支撑，也离不开运输服务协同、制度规则衔接和产业需求牵引。只有推动通道、枢纽、运输服务与产业发展相互促进，才能更好释放综合交通网络的整体效能。

面向未来，河南省交通运输厅将会同国铁郑州局集团、省机场集团、郑州陆港公司等试点联创单位，持续发挥河南省综合交通枢纽优势，推进多式联运提质增效，畅通连接国内国际市场的物流通道，促进交通运输与产业发展深度融合，为加快建设交通强国、服务构建新发展格局提供有力支撑。