北京
本报记者 强郁文
葛洲坝航运扩能工程施工现场。 新华社记者 肖艺九摄
湖北宜昌，葛洲坝坝头。作业人员攀上60多米高的铁塔，将牵引绳固定在塔顶，再下降到距塔顶五六米处，手持切割设备，对塔体进行分段切割。吊车轰鸣，高大的吊臂挂着牵引绳缓缓移动，停在塔顶上方。“往右移，稳住!”地面上，指挥人员发出指令；空中，第一个塔段被吊起。
“我们要给铁塔‘搬家’，为工程建设腾出空间。”电力线路迁改负责人汪涛说。
1981年建成通航时，葛洲坝船闸年货运量不足400万吨；到2025年，年通过量已达1.78亿吨。
随着三峡水运新通道工程推进，眼下，葛洲坝航运扩能工程进入主体施工阶段。本次施工将拆除3号船闸，原址将新建2座万吨级船闸。届时，葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年双向总通过能力达到3.6亿吨，与三峡枢纽相匹配。
铁塔拆迁工地50米外，机声隆隆。扩能工程上下游围堰施工现场，挖掘机沿着江岸修整临时道路，部分施工船舶已经下水。
在奔流不息的长江干流中施工，难度可想而知。上下游围堰，好似一道“水中围墙”，把3号船闸建设区域隔离出来。
三峡集团三峡新通道公司高级专业师、葛洲坝航运扩能工程管理部主任孙志峰介绍，围堰是整个扩能工程的控制性工程。“围堰建成，把水抽干、露出江底，变成一片干地，施工人员就可以像在陆地上一样开展拆除和新建作业。”孙志峰说。
“我们要抢抓枯水窗口期，工期很紧张。”上游围堰施工单位项目部副经理李云风说，“目前，这里有1艘测量船和2艘运输船，还有9艘船正在锚地待闸，随时准备开到作业区。”
岸边，施工人员晶小军遥控着无人测量船，对上游围堰施工区域水下地形进行探测。声波下打、反算水深，数据实时回传屏幕。
“上游围堰全长830多米，需要填筑100多万立方米土石，相当于把一座小山搬进江里。”晶小军说，“测好水下地形，便于疏浚河道中的淤泥，为抛填土石创造条件。”
站上施工区的高台远望，一艘货轮从葛洲坝2号船闸闸室缓缓驶出，船尾翻起浪花。施工期间，2号船闸保持运行，最大程度降低对通航的影响。
“到明年3、4月份，围堰、航道拓宽等工程进入多线同步施工的高峰期，各种大型施工船、运输船以及过闸的通航船，将在同一片水域活动。”孙志峰说。
施工不停航，船舶组织调度至关重要。
上游围堰施工单位办公室内，项目部总工程师余文飞正召集同事们开会，桌上铺着各类资料。“我们要先从技术层面模拟整个施工过程。”余文飞说，施工船怎么走、走哪条航线、进出停在哪个位置，都要提前规划。
不远处，长江三峡通航管理局设置的现场综合管理站，无人机、大马力拖轮等设备已布设完毕。电脑上，“智慧大脑”高速运转——融合船闸、船舶、水文、气象等动态数据的“三峡通航大模型”，为通航船舶精准推算过闸时间，排出“到站时刻表”，引导过往船舶科学调速。
长江三峡通航管理局通航安全处副处长兰毓峰介绍，施工期间，他们在三峡、葛洲坝上下游各设2个现场管理站，每个站点都有海事、航道、锚地及通航应急调度中心等相关部门联合驻点办公、实时调度。
“施工期间，‘黄金水道’将承载更多船舶。我们通过人防与技防相结合，保障沿江省市各类重点物资安全高效运输。”兰毓峰说。
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