北京
海报新闻记者 毕筱涵 青岛报道
近日，京津冀氢能产业协同发展大会暨京津冀氢能综合应用试点城市群启动会在北京举行。13个参与城市中，山东省有青岛、济南两市在列。
这意味着山东的氢能产业布局正以“制造腹地+出海口”的身份，嵌入京津冀这一跨区域应用体系之中。
图片来源：新华网
青岛凭什么？
据青岛市工业和信息化局介绍，青岛将作为试点城市之一，以建设“青岛—北京”氢能物流走廊为核心任务，承担氢燃料电池整车及核心零部件生产、车辆推广运营、清洁低碳氢供给等职责。
青岛的底气，源于氢能产量、产业端与应用端提供的现实基础。
目前，青岛工业副产氢年产量约20万吨。董家口化工园区的副产氢经提纯后可为燃料电池车提供低成本氢源，输氢管道已规划从化工园区直通氢能产业园。
而在产业端，西海岸新区泊里镇的青岛市氢能产业园累计引进20个重点项目，形成涵盖氢能整车、燃料电池、电堆、制储加氢装备和关键材料等领域的产业布局。
青岛市氢能产业园（图片来源：新泊控股集团）
在应用端，山东港口青岛港的物流枢纽功能与“青岛—北京”干线货运需求高度匹配。早在2024年，青岛港就在全国率先实现港口氢能车辆规模化示范运营，并率先启动氢能集卡港口作业全天候测试。
青岛港氢能车辆（图片来源：青岛港）
山东的“双城”格局
山东氢能产业的空间布局从一开始就体现出双核驱动意图。《山东省氢能产业中长期发展规划（2020-2030年）》明确指出，打造“中国氢谷”济南、“东方氢岛”青岛两大品牌。
济南方面，济南新旧动能转换先行区内集中打造“氢能科技园”“氢能产业园”“氢能会展商务区”三大板块。其中氢能产业园总投资100亿元，其年产能各1000台（套）的发电燃料电池、空冷燃料电池及车用燃料电池三条自动化生产线已经建成投产。
在物流领域，济南还构建“场景—车辆—氢站—氢源”模式，在山东及周边（含河南、河北）推广百台规模氢能物流车，并在省内重点城市间及周边省市打造氢能冷链物流专线。
济南氢能大巴（图片来源：济南起步区）
济青同时在列，可以说一方面是青岛提供港口物流通道和整车制造能力，另一方面是济南依托黄河流域氢能产业基地的产能布局，承担对外辐射功能。
国家试点为山东的“双城”格局打开了政策窗口，若两市能借机把制造优势转化为稳定的运营规模，山东就有望在全国氢能版图中获得一个经过国家级试点检验的产业支点。
尚需明确的分工叙事
当然，国家试点本身也设定了倒逼机制。今年6月发布的《三部门关于开展氢能综合应用试点工作的通知》中提出，到2030年，城市群氢能在多元领域实现规模化应用，终端用氢平均价格降至每千克25元以下，力争在部分优势地区降至每千克15元左右。
成本下探将直接检验山东氢源供给体系的真实效率，要求物流走廊的运营规模走向商业闭环。只有这样，方能在四年周期内把跨区域的应用流量转化为本地产业链的持续订单，并在与京津冀的规则对接中争取到与制造体量相匹配的制度空间。
需要注意的事，青岛与济南虽同处一个城市群，但两城在氢能产业链上的角色尚未形成明确的分工叙事。未来，两城需在省级层面进一步加强统筹协调，完善资源协同调度与共享机制，推动创新链、产业链、资金链、人才链等跨城协同，充分发挥各自比较优势，真正释放“1+1>2”的协同效应。
责编：刘宇昕
审签：李佳宁
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