山西
秋风掠过靖远乌兰镇河靖村，虎豹口渡口的浊浪依旧拍打着河岸。
90年前，也是这样的十月，红四方面军三十军、九军、五军和总指挥部、总直属队共21800余名将士，从这里乘着7条大船、15条小船和羊皮筏子强渡天险。
90年后，在距虎豹口不远的下游水域，辘白公路靖远东湾黄河特大桥顺利合龙，连接两岸。
从“木舟强渡”到“长虹卧波”，伟大的长征精神历久弥新，在新一代建设者手中接力传承，他们用硬核技术跨越阻隔，在黄河之畔续写新时代的奋斗篇章。
“巧”渡黄河，技术是关键
辘白公路是G341线胶南至海晏公路的组成部分，位于甘肃省白银市境内，主线全长102公里，设计时速80公里，采用双向四车道一级公路标准建设。其中，靖远东湾黄河特大桥全长1022米，主桥采用（85+2×148+85）米大跨度设计，是国内公路领域第一座钢桁加劲预应力混凝土连续梁组合桥，也是全线唯一一座跨越黄河的特殊孔跨桥梁。
特大桥下方的黄河主河道水位季节波动大，河床地质松软，且桥址位于高地震烈度区（Ⅷ度），抗震设防等级高，桥梁作业面临大温差、强风等不利条件，建设者们面临的考验不亚于当年红军强渡时的险恶。
“当年红军发愁的是‘船到河心搁浅’，如今我们首先要解决的是‘汛期水位变化大、河床淤泥堆积厚、河道水流冲刷急’的问题。”中铁三局G341辘白公路项目副总工程师刘燕军说。
面对大自然的考验，建设者给出了“巧渡黄河”的现代方案。一条长达357米的钢栈桥水上作业平台率先搭建，将汹涌的黄河水面变为井然有序的施工现场。在桥梁深水基础作业中，项目团队采用锁扣钢管柱围堰工艺，选用820mm外径螺旋焊管构筑22米深的水下“钢铁堡垒”，通过三层圈梁与内支撑形成立体防护体系，再以C30混凝土封底筑牢根基，让桥墩稳稳“扎”在黄河中。
勇气没变，初心更坚定
支部建在连上，党员冲锋在前。项目党支部将党旗插在施工一线，在一线重点部位设立党员先锋岗，在重要工序成立党员突击队。在深水基础施工、钢梁大跨度拼装等高风险、高精度作业中，党员干部带头轮班值守，紧盯每一个数据波动，严守每一道工艺关卡。“关键岗位有党员、困难面前有党员、突击攻关有党员”，这不仅是对90多年前红军“支部建在连上”优良传统的最好传承，更是建设者走好新时代长征路的生动注脚。
在红色引擎的驱动下，项目团队将党建势能转化为技术创新的动能，以“智”取胜破解施工难题。“主桥梁顶设置为三角拱钢桁梁，与下部混凝土连续梁形成组合体系，稳定性与耐久性均优于传统梁桥方案。”中铁三局项目部总工程师泰睿介绍，“但如何兼顾钢桁梁和连续梁两种材料、两种施工体系的交叉作业成为关键”。
项目部创新采用“梁桁同步”施工工艺，聚焦连续梁线形管控和钢桁梁拼装精度控制难题，依托BIM技术搭建大桥三维模型，模拟还原桥梁复杂结构与施工工序，确定最优连续梁施工方案。“既发挥了钢材抗拉、混凝土抗压的材料优势，又有效减轻主梁自重，降低基础受力负荷，赋予桥梁‘刚柔并济’的韧性，确保其在强震作用下依然安然无恙。”泰睿说。
桥通了，“长征路”在继续
虎豹口渡河纪念碑碑高3.6米，宽1米，厚24厘米，它无声诉说着1936年10月24日那个夜晚的惊心动魄。当年渡河的21800名红军战士，多数没能归来。他们走过的“路”，是用生命铺就的信仰之途，是带领劳苦大众翻身求解放的路。90年后的今天，“路”的意义更加具象化。
靖远东湾黄河特大桥将黄河东西两岸连为一体，革命先烈曾以生命强渡的“天堑”，到时开车大约半分钟便可通过。在它的带动下，靖远北部乡镇到白银的车程将大幅缩短，跨省物流成本显著降低，沿线枸杞、硒砂瓜等特色农产品和红色旅游资源“走出去”的路子将更宽、更顺。
不仅如此，G341辘白公路将继续由此向西延伸，串联起兰西城市群与宁夏六盘山片区、陕北片区，成为甘宁陕三省区互联互通的重要通道，这条承载着红色记忆的道路，正以现代化的交通脉络，为沿线产业振兴和区域协同发展注入源源不断的活力，也让伟大的长征精神在开放互通的新时代，焕发出更加璀璨的光彩。（张阳）
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