北京
10月19日，英国《金融时报》发表评论，批评法国、德国刚刚达成的汽车产业协议，认为两国试图延长燃油车寿命、保护传统汽车工业，可能把欧洲汽车产业推向自我毁灭。
法国、德国为什么放不下燃油车？看看汽车工业在两国的地位就知道了。
德国汽车制造业创造的增加值接近GDP的4%，汽车及零部件占全国商品出口约17%，2025年直接雇用73.2万人，是德国工业、就业和出口的命脉。
法国汽车产业链虽然仅占GDP的1.1%，工业部分却占制造业增加值约11%，直接涉及32.9万个就业岗位。
两国都明白，燃油车产业牵一发而动全身。德国汽车工业协会甚至预测，到2035年，汽车产业可能比2019年累计减少22.5万个岗位。
问题是，德国并非没有尝试电动车。大众、保时捷、宝马、奔驰都投入了巨额资金，但面对中国电动车产业的迭代速度，德国传统汽车开发体系显得越来越跟不上节奏。
德国车企习惯了传统燃油车长达七八年的产品生命周期，中国新能源汽车却在一年甚至半年内更新配置、升级技术。德国一代车型尚未换代，中国造车新势力已经生死交替好几轮。
虽然中国这种疯狂迭代的方式对消费者极其不公平，中国人戏称自己是“韭菜小白鼠”。但对于产业发展而言，快速迭代确实能够加速技术积累，推动电池、电驱、智能化产业链不断完善。激烈内卷还迫使监管法规跟进，让企业在真实市场中优胜劣汰。
中国常说“弯道超车”，我觉得这个比喻不准确。中国电动车更像是一直在赛道上不停的车，而德国等传统车企更像是每跑一圈，就要进维修站检查、换轮胎。
中国车企则始终在跑，坏在路上的自然淘汰。这种跑法很毁车，对早期消费者十分不友好，但确实跑出了全球最大的新能源汽车产业。
德国车企当然不愿这样内卷。毕竟燃油车经过上百年积累，德国仍然拥有强大的发动机、变速箱和机械研发和制造优势。
而电动化恰恰相反，电车在德国一直制造心理阴影，首先是奔驰的电车全球自燃，然后是保时捷，进入电车领域，直接拉低了保时捷的品牌调性。
2025年，Taycan销量仅13578辆，同比下降40.2%；保时捷全年营业利润从56.37亿欧元跌至4.13亿欧元，销售利润率由14.1%降至1.1%。
而法国面临的就业压力同样巨大。2010年至2023年，法国汽车产业链就业人数减少33%。如果传统燃油车产业继续收缩，零部件企业和工人的出路在哪里？众所周知，法国的工会强大无比，任何一个减少就业人数的决策，都会造成社会动荡。
所以改变汽车驱动模式，在中国看似很简单，但在法国等于剥夺了所有汽车工人的饭碗。
德国工会实际上也不怂，甚至在大众监事会拥有一半席位，2024年还通过谈判争取到2030年底前不因经营原因强制裁员的保障。
相比之下，挪威、荷兰等汽车制造业规模较小的国家，哪怕是英国，曾经的汽车产业大国，随着把自家汽车品牌卖出的七七八八后，在推动电动化方面，压力也小得多。
但阻力归阻力，欧洲9月纯电动车注册量同比暴涨70.3%，消费者正在加速转向电动车，而法国德国却在为燃油车争取时间。
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