北京
（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
涟水复航前期工作扎实推进，有望在 “十五五” 开工建设。这项总投资约140亿元、全长160公里的三级航道工程，承载着湘中工业的历史积淀，更为湖南四水联动、水运复兴落下关键一子。湖南水运资源得天独厚，通航河道覆盖全省90%以上县市区。新中国成立之初，全省九成以上货运依靠水运，重工业依水布局，华菱涟钢落户娄底涟源，正是得益于当年涟水这条黄金水道的支撑。项目按1000吨级标准整治娄底涟钢大桥至湘潭湘河口河段，已纳入国家水运 “十五五” 规划，工程可行性研究及6项配套专题全部完成。综合官方调度部署与媒体报道，项目开工条件逐步成熟。千吨级船舶单次运力相当于30余台重载货车，水运成本仅为公路的五分之一、铁路的三分之一。重启涟水航运，就是重拾湖南水运传统优势，补齐湘中腹地通江达海的通道短板。
涟水复航最直接的经济效能，体现在降低湘中制造企业大宗物流成本，华菱涟钢多式联运的实践，正是航道价值最鲜活的样本。华菱涟钢年产钢约940万吨，每年需输入铁矿石、煤炭等原料约2000万吨，外发钢材及副产品1150万吨。受涟水断航制约，企业半数原料虽接入城陵矶铁水联运通道，仍需铁路、公路二次中转，运输链条偏长。2024年，城陵矶至涟钢铁水联运线路为企业节约物流费用1.62亿元，综合运输成本下降21%，入选国家级多式联运典型案例；2025年1至9月，该线路中转矿石694.82万吨，同比增长12.62%，专列开行密度位居广铁集团前列。即便成效显著，中转环节依然存在。涟水复航后，千吨级船舶可从城陵矶沿湘江直抵涟钢港区，原料、成品省去铁路中转，时效与成本优势将进一步放大。对照省内石澧航道投运后沿线企业年节约物流成本超2亿元的经验，涟水通航后，沿线砂石、建材、装备制造企业都将共享大运量、低成本红利，临港产业集聚基础随之夯实。
涟水复航的战略价值，在于与 “十五五” 全线贯通的723公里湘江高等级航道干支联动，将高等级航道网延伸至湖南人口、产业最集中的湘资流域，拓展全省通江达海的覆盖版图。“十五五”期间，城陵矶至永州萍岛湘江千吨级航道全线贯通，构筑起湖南水运主动脉，而干线效能能否充分释放，取决于支流航道能否深入腹地，涟水正是湘江中游核心支线。160公里三级航道建成后，全省14个市州中将有9个接入高等级航道网，覆盖占比约65%，湘东、湘北、湘南、湘中连成一体，岳阳、株洲、湘潭、娄底、益阳等环长株潭城市实现千吨航道互通。湖南有一条类似全国胡焕庸线的经济地理分界线，以雪峰山为界，东侧湘资流域集聚全省80%人口和主要产能，也是大宗货运需求最旺盛的区域，涟水航道恰好落在此核心经济带上。娄底地处湖南几何中心，承东启西，串联长株潭与大湘西。广西贵港港吞吐量从1996年308万吨增长至亿吨级的实践表明，一条高等级航道能够持续带动港口、临港工业与商贸物流崛起，这一通道赋能逻辑，同样适用于湘中娄底与涟水流域。
涟水复航是湖南四水水运复兴的先手棋，项目落地将形成示范效应，推动资水、沅水、澧水航道升级和湘桂运河接续推进，持续巩固湖南中部水运枢纽地位。2024年湖南水路货运量2.39亿吨、货物周转量564.59亿吨公里，同比分别增长4.93% 和26.23%，水运已经成为优化物流结构、压降社会物流成本的重要抓手。长期以来，我省高等级航道集中在湘江干流，资、沅、澧支线通航短板突出，水运网络整体性不强。涟水率先打通，既能积累航运枢纽、船闸建设与临港运营经验，也有利于凝聚共识，为后续资水复航、沅水全线通航、澧水提质、湘桂运河前期工作提供支撑。目前澧水石澧航道艳洲枢纽船闸已试航，湘西北水运通道稳步推进，与涟水工程遥相呼应。短期看，140亿元投资将拉动航道施工、建材、工程机械、港口配套等产业链；长远看，多条高等级航道组网后，湖南对内串联四水产业集群，对外依托长江融入长江经济带、依托湘桂运河对接珠江 — 西江经济带。一子落湘中，四水启新程。涟水通航激活的不只是湘中一域，更将推动湖南 “四水一湖一江” 水运骨架成型，为全省制造业高质量发展，铺就一条稳定、绿色、低成本的水上通道。
长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长 教授卢毅
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