配送重货、大件、爬楼订单 骑手有望多拿钱

许多负责生鲜、百货等订单配送的骑手，其派单货物往往体积大、重量大，有的还需要爬楼。这些难配送订单不仅挑战体力和电动自行车行驶安全，骑手的重单阶梯补贴也难以全额保障。近日，相关协商恳谈会明确将提高较难配送订单的计费权重比例，部分平台也上线“难交付奖励”。规则如何从纸面走向口袋，还需进一步落实。

10月20日16时，北京的生鲜配送骑手陈志亮把订单里的最后一袋冻品挂在电动自行车的车把上，扶了扶车头，准备出发送单。此时，他的电动车几乎“全身”挂满了货物：前面踏板先码一层，后座三只箱子摞起来，绳结上还能挂袋子，车把上也坠着两个袋子。

“能挂，都能挂。”陈志亮说，“送生鲜的小哥，个个都是万能的。”一句话，既是本事，也是生鲜、百货等重单配送骑手的无奈。

9月29日，2026年度美团劳动规则和算法协商恳谈会在北京召开，一线骑手代表与平台现场签署的《2026年度美团劳动规则和算法协商协议》明确，着力提高超重、体积大、步行上下楼梯等较难配送订单计费权重比例。与此同时，美团等平台也已推出“难交付奖励”等措施，对体积大、重量大、需爬楼的难送物件给予骑手额外的配送奖励。平台已经有所行动，规则方向也已明确，未来骑手有望多拿钱。

重单补贴全额到手困难

“跑驻店生鲜配送，订单大多是米面粮油、整箱水、成袋果蔬。重货、大件、爬楼和远距离步行，几乎天天都会碰到。”陈志亮说。

针对超重、体积大等较难配送订单，有的平台给出了相应补贴规定。一位骑手向记者展示的某生鲜平台内部的《骑手配送服务规范与费用政策培训确认书》明确，“难度补贴”阶梯标准为15~20公斤补2元，20~25公斤补4元，25~30公斤补7元，30公斤以上补12元。

然而，规则看似清楚，实际结算时却常常打折扣。陈志亮回忆起他送过的“最重一单”：“拉了36件水，12瓶500克的水算一件，加起来两百来公斤，一个人根本送不了，是同事帮忙才送到的。跑完这样一单，系统对重货给的补贴，只有1元钱。”纸面最高12元，到手仅1元，中间的差距如何产生，骑手并不清楚。

除了送水，陈志亮的同事小李曾经扛着3桶油爬上没有电梯的6楼，中途只得停下来休息好几次。“有时候一次拿好几单，有的货运输时没地方放，只好压在板装鸡蛋上，鸡蛋一压就容易碎。”小李说，重货往往不是单独的事，常和多单、短时效捆在一起，“六七单压在一小时里，超时还要扣钱”。

首都经济贸易大学劳动经济学院教授范围表示，根据安全生产法，平台企业和合作企业对骑手负有安全保障义务，必须限定配送物品的重量、尺寸，对超重、超大物品强制分拆。重量、距离、楼层高低必然影响劳动付出，应成为定价的重要依据；忽略这些因素，既会造成骑手之间的不公平，也为平台按固定单价配送很重、很远或高楼层物品留下空间。

不同平台计费规则各异

规则调整后的好处能否真正惠及骑手，还要看不同平台的计价逻辑。记者采访了解到，以生鲜平台和同城即时专送平台为例，前者路线相对固定、按件计价；后者单价看似更高，却更依赖服务分和派单权重。

80后苟彬原本是生鲜骑手，后来转到同城即时专送平台，“就想多赚点钱”。“大多数生鲜平台都是按5元~7元一单计价的，好处就是每天固定跑几条线，单稳，但价低、重货多。”苟彬介绍。他后来转去的同城即时专送平台，5公斤内不续重，超过5公斤按约1.6元/公斤续重，续重费用归骑手所有。

记者采访苟彬时，他刚完成一个30多公里配送距离的72元大单，感觉很“值”。他介绍，能接到这样的派单，靠的是服务分：分数越高，派单优先级越高，跑完远单回来还能顺手接其他单；没有这个“通行证”，派单量就很低。然而，并非所有骑手都愿意花精力“养分”。39岁的生鲜骑手王玉坤坦言：“比起五花八门的平台算法，我更愿意选择生鲜平台的按单计价，轻松、简单。”

针对这种“想换平台又换不动”的困境，中国劳动关系学院工会干部培训学院院长郭宇强表示，平台派单机制需要更加公平，兼顾不同类型骑手的利益：“服务分到了一定标准后，建议与派单脱钩，好单也可以按照高分骑手、大龄骑手、新手设定一定的分配比例。”

对于超重单比较集中的生鲜平台，郭宇强认为，价格和时效仍有协商空间。“平台通常根据收益、成本、单量、价格等因素测算补贴空间，单票补贴可协商的区间往往较小。”他表示，可以用“晚几分钟”换取价格空间，不必追求极致时效。

把重量和楼层写进算法

超重、体积大等难配送订单，有时会压弯车身或堵得楼道难走。许多骑手已经意识到，配送物品过重，不仅挑战体力，也挑战电动自行车行驶安全。

25岁的众包骑手石泽说，重单最危险的，与其说是沉，不如说是载重失衡后对车辆操控能力的下降。“一箱12瓶的矿泉水、两个中等西瓜、一袋5公斤的面粉，加起来就超过20公斤；只要挂在车头，转向就不安全。此外，下坡、转弯或雨天路滑时，刹车距离变长，车身更容易侧翻，太容易出车祸了。”石泽说。

跑社区团购的女骑手陈女士也遇到难题。个别小区门不让电动车进，她一次带五六单，拎着往里走，最远那栋楼来回得20分钟。“工具跟上来，比每单多给五角钱实在。”她说，小区里如果能配个推车，或者给骑手备一辆小型三轮车，很多重单就不会卡在最后一百米。

重单带来的风险，不仅在于体力负担，更暴露出生产工具的短板。范围认为：“骑手多以两轮电动自行车作为生产工具，尽管由自己购买，也应有相应的产品质量标准，比如限速、限制载重等。”郭宇强认为，仅在骑手体力上做文章远远不够，改进劳动工具、完善小区配套同样能降低强度，比如把手提袋换成省力工具包，在大型小区配上手推车、接驳车等。

从诉求走向规则，从纸面走向口袋，规范重单补贴的通道正在一点点畅通。从专项协商，到把重量、楼层等参数写进算法并向骑手公开，平台摸索出的做法正被更多企业看见。

郭宇强进一步提出，更好保障骑手权益，仅靠平台还不够，政府部门、物业等也要统筹发挥作用，完善协商机制和沟通反馈，为骑手送单提供方便。(记者 沙剑青 赖志凯)

（工人日报）