江西
王爷说财经讯：奥迪中国换帅了。这一次，破天荒，是首位中国籍总裁上台。
10月23日消息，奥迪中国宣布：从11月1日起，张俊正式接棒，成为奥迪中国成立以来第一位中国籍总裁。奥迪入华三十多年，头一回把方向盘交给中国人。
张俊是谁？凭什么是他？为什么偏偏是现在？
先看一组数字，你就明白，奥迪有多急。
01、张俊是谁，凭什么是他？
先说人。
张俊，Jeff Zhang，20多年国际管理经验：在日产干过供应链、经销商运营和全球销售，在Stellantis管过阿尔法·罗密欧和DS的在华生意，最新身份是奇瑞国际副总裁兼奇瑞品牌CEO，带着奇瑞、欧萌达一路打进欧洲。
更奇妙的是，对于奥迪来说，他算"二进宫"——2018到2020年就在奥迪中国干过高管，上汽奥迪销售体系，正是他参与搭起来的。
老东家，熟门熟路。
奥迪官宣：张俊接替罗英瀚出任奥迪中国总裁，奥迪运动总经理Rolf Michl同步调任中国区COO，两人搭班子共同执掌。
对此，奥迪CEO高德诺的算盘说得很直白：新班子要更快响应中国客户的需求。老帅罗英瀚交接完，2027年初回德国总部。
注意两个细节。
其一，这是奥迪中国五年里的第四位总裁。
前三位安世豪、温泽岳、罗英瀚，全从大众集团内部调来，任期大多两年上下；这次破例从外部挖人，还是挖回一个中国人。
其二，从官宣到上任，只留了10天，而上一次换帅提前两个半月就公布了。
这次仓促得反常——火烧眉毛了。
02、销量崩了，奥迪等不起
奥迪为什么这么着急？
我们来看看数据就明白了！
2025年，奥迪在华交付61.75万辆，同比跌5%；今年上半年再跌19.2%；2026年三季度跌幅直接拉到24.5%。
利润更扎心：中国区贡献利润从去年同期的2.79亿欧元，一路掉到0.73亿欧元，蒸发74%；全球前三季度交付104.22万辆，同比也跌了11.4%——最大拖累，正是中国市场。
有外媒算过账：照这势头，2026年，奥迪在华销量可能只剩42万辆出头，创2012年以来新低；内部甚至预警，或迎来进中国以来的首次亏损。
其实，慌的不止奥迪，9月，BBA没一款车零售破万：宝马三季度在华11.4万辆跌24.8%，奔驰8.7万辆跌31%，奥迪9.46万辆跌24.5%。豪华车集体渡劫。
为啥？
电动化掉队是硬伤。
前九个月，奥迪燃油A6L卖了7.55万辆、Q5卖了6.46万辆；纯电E5 Sportback只有4558辆，E7X刚过1.1万辆。
燃油基本盘被围剿，纯电撑不起盘子，两头挨打。
说白了，德国总部那套"远程遥控"，在中国早就玩不转了。
03、本土化战略，德系豪车的最后豪赌？
奥迪中国换帅背后，藏着更大的动作。
有消息称，下一代A8中国版不再从德国进口，改在国内生产，核心研发还可能牵手华为，力争2028年底前，在长春奥迪一汽新能源工厂下线；品牌资源也要重新分账——一汽奥迪承接四环，上汽奥迪专攻字母标AUDI。
把中国市场交给中国人，在BBA里是头一遭。
奔驰唐仕凯一管就是12年，宝马近五年换了三任，全是总部培养；唯独奥迪，把操盘权直接递给本土经理人。
用研究员江瀚的话说：这等于奥迪终于承认，中国市场特殊，不能再靠外派高管远程遥控。
从"教中国造车"，到"请中国人掌舵"，德系豪华的腰，肉眼可见地弯了下来。
可难题也摆在眼前：南北奥迪分工要理顺，产品周期难改写，纯电还没跑出规模。
这盘棋，张俊能下活吗？奥迪这最后一搏，是“翻身”还是“翻车”？评论区聊聊。
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